Odgovor MNZ na nakup Terencev
Mene osebno je razveselilo dejstvo, da imajo inštruktorja (je bilo za pričakovat); dodaten plus so zapore diferencialov
minusi: oddaljenost od tal in dejstvo da ne gre za mehanske zapore.
Nekako se mi dozdeva, da kaj dlje od slabega makedama avti ne bodo vidli... kar je mogoče čisto ok.
minusi: oddaljenost od tal in dejstvo da ne gre za mehanske zapore.
Nekako se mi dozdeva, da kaj dlje od slabega makedama avti ne bodo vidli... kar je mogoče čisto ok.
Fiat.
Brez panike.
Brez panike.
Ta inštruktor (Brane Legan) je svojo kariero začel v Policiji, nato je pred nekaj leti izstopil. No, kot vidim mu je zdaj policijska akademija končno dala svoje mesto in je spet nazaj, kar me precej veseli, ker ga osebno poznam in je dober dečko, pa velik strokovnjak kar se prometa tiče.gorazd0 napisal/-a:Mene osebno je razveselilo dejstvo, da imajo inštruktorja
Mene so teli tuaregi kar presenetili, v pozitivnem smislu. Sem mislil, da je to bolj šminkerska zadeva. Vse zapore, sredinski torsen, solidnih 28 cm in nastavljiva višina in še pravi reduktor, mislim, da v izkušenih rokah zadeva kar seka in naši subiji temu žal ne pridejo kaj dosti blizu. Mojemu foriju predvsem manjka resne oddaljenosti od tal in pa reduktor, ki komaj zasluži tako ime. Za moje pojme se reduktor začne tam okoli razmerja 2.0, forijev 1.4 je bolj za okras.
Tudi Gore je že enkrat pisal, da se je pozimi vozil po krvavcu in se je tam, kjer je obstal, tuareg lepo peljal mimo.
Skratka, dobil sem občutek, da ta nakup ni tako brezvezna zadeva, kot se je zdelo. Zagotovo pa je pri nas VW verjetno najmočnejša firma in je lahko dala najboljše pogoje.
Tudi Gore je že enkrat pisal, da se je pozimi vozil po krvavcu in se je tam, kjer je obstal, tuareg lepo peljal mimo.
Skratka, dobil sem občutek, da ta nakup ni tako brezvezna zadeva, kot se je zdelo. Zagotovo pa je pri nas VW verjetno najmočnejša firma in je lahko dala najboljše pogoje.
Verjetno nebom nič pametnega napisal (ker je še prezgodaj),čebajker napisal/-a: subiji temu žal ne pridejo kaj dosti blizu.
vam povem da tam kjer sem se jaz vozil z mojim bivšim DL-om in
še bolj bivšim Leoncem tele teške kante niti za burek nimajo
Se pa strinjam s tabo da višina je problem pri nas,ampak tudi to se da porihtat,glede reduktorjev pa nevem si moram čas vzet in en menjalnik
bolj podrobno preučit
"If in doubt,flat out"
Colin McRae
Colin McRae
Ena izmed rešitev bi bila da daš ročne vklopnike na sprednja pesta in izklopiš s tem polosovine spredaj, potem pa zavariš prednji diferencial. En vklopnik pustiš vklopljen in imaš stalni pogon na 3 kolesa. Na terenu pa vklopiš še preostali vklopnik spredaj, pa imaš 100% zaporo spredaj.
Zadaj pa daš 50% LSD in imaš orenk mašinco za po terenu.
Ne vem pa kako bi se to obnašalo na asfaltu (spredaj bi namreč imel enako vrtenje koles tudi v ovinku, če nebi izklopil vklopnika).
Je pa še ena varinata, samo ta ti pa potem avto dvigne za 20cm.
Spredaj dodaš LSD zadnji diferencial, ga vpneš pod motor in prestaviš roke nižje. Namesto visko sklopke na izhod iz menjalnika dodaš dodaten sredinski diferencial na sredino (po možnosti z reduktorjem) in nanj priklopiš prednji diferencial (ki si ga montiral pod mašino), zadnji LSD diferencial pa spustiš na višino prednjega.
Avto bi bil za višino zadnejga diferenciala višji, kar pomeni, da bi nanj šle brez težav 235/80/15 mud terrain gume in zadeva bi šla odlično po blatu.
Izgubil bi pa na težišču, ki bi bil sedaj kr nekaj višje in avto nebi bil več za noret, ampak za bolj počasno vožnjo.
Z gumami 235/80/15, pa bi bil od tal odmaknjen za okoli 32cm, če bi bile polosovine pod kotom 90 stopinj na gumo, če bi jih pa postavil tako kot so sedaj, bi pa bil tam okoli 37cm od tal.
Zadaj pa daš 50% LSD in imaš orenk mašinco za po terenu.
Ne vem pa kako bi se to obnašalo na asfaltu (spredaj bi namreč imel enako vrtenje koles tudi v ovinku, če nebi izklopil vklopnika).
Je pa še ena varinata, samo ta ti pa potem avto dvigne za 20cm.
Spredaj dodaš LSD zadnji diferencial, ga vpneš pod motor in prestaviš roke nižje. Namesto visko sklopke na izhod iz menjalnika dodaš dodaten sredinski diferencial na sredino (po možnosti z reduktorjem) in nanj priklopiš prednji diferencial (ki si ga montiral pod mašino), zadnji LSD diferencial pa spustiš na višino prednjega.
Avto bi bil za višino zadnejga diferenciala višji, kar pomeni, da bi nanj šle brez težav 235/80/15 mud terrain gume in zadeva bi šla odlično po blatu.
Izgubil bi pa na težišču, ki bi bil sedaj kr nekaj višje in avto nebi bil več za noret, ampak za bolj počasno vožnjo.
Z gumami 235/80/15, pa bi bil od tal odmaknjen za okoli 32cm, če bi bile polosovine pod kotom 90 stopinj na gumo, če bi jih pa postavil tako kot so sedaj, bi pa bil tam okoli 37cm od tal.
Error Code #0656: “Oil pan gasket too tight. Unable to leak oil and mark territory.”
ja vem da ste tole ze nekajkrat slisal sam:
kaj pa menite o "moji" predelavi ( ki bo v teku zlo hmal)
zadaj LSD
reduktor od 1.8
sprednji dif pa z kakim phantom gripom oz medeninasto podlosko(aka LSD) - edin moram se pozanimat, kok casa drzi tista medenina da je nam pol mesecno menjaval, k tok mi pa spet ni do tega(phantom grip je pa, ne vem, pac skepticen sm)
pa seveda stroj dvignen za cca 10 cm(spuscen most itd...) in vecje gume(ce bom uspel homologacijo porihtat)
ps
ko ravno smetimo po temi dajmo se mal:
ma kdo tocne podatke kako je s homologacijo in vgradnjo bull barov / rock sliderjev
kaj pa menite o "moji" predelavi ( ki bo v teku zlo hmal)
zadaj LSD
reduktor od 1.8
sprednji dif pa z kakim phantom gripom oz medeninasto podlosko(aka LSD) - edin moram se pozanimat, kok casa drzi tista medenina da je nam pol mesecno menjaval, k tok mi pa spet ni do tega(phantom grip je pa, ne vem, pac skepticen sm)
pa seveda stroj dvignen za cca 10 cm(spuscen most itd...) in vecje gume(ce bom uspel homologacijo porihtat)
ps
ko ravno smetimo po temi dajmo se mal:
ma kdo tocne podatke kako je s homologacijo in vgradnjo bull barov / rock sliderjev
jst sm bolj razmisljal v smeri:
1.spucas prag in ga dodatno zascitis z dinitrolom
2.najdes profil, ki nekje najlepse nalega na prag (L oz U)
3.priredis profil, da pase na avto(razni izrezi, ce so kje kaka vpetja&stuff)
4."prpikas" profil gor(no dejansko ga resno prisvasas), kar preko originalnega pragu tako, da kar najvec nasede na originalen prag
5.poskrbis da je prostor ki je nastal med pragom in profilom ali:
-vodotesn(glasujem za to moznost, ker sm vidu kaj se je na alfi zgodl)
-ima odtocne kanale
s tem dobis mocno utrjen prag, ki sicer ni najlepse zakrivljen, je pa trpezen in raven
iskanje profila se bo u bistvu pr men kr hmal zacelo, saj pragove za vzorec bom hmal dol pobral
1.spucas prag in ga dodatno zascitis z dinitrolom
2.najdes profil, ki nekje najlepse nalega na prag (L oz U)
3.priredis profil, da pase na avto(razni izrezi, ce so kje kaka vpetja&stuff)
4."prpikas" profil gor(no dejansko ga resno prisvasas), kar preko originalnega pragu tako, da kar najvec nasede na originalen prag
5.poskrbis da je prostor ki je nastal med pragom in profilom ali:
-vodotesn(glasujem za to moznost, ker sm vidu kaj se je na alfi zgodl)
-ima odtocne kanale
s tem dobis mocno utrjen prag, ki sicer ni najlepse zakrivljen, je pa trpezen in raven
iskanje profila se bo u bistvu pr men kr hmal zacelo, saj pragove za vzorec bom hmal dol pobral
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 7 gostov