Obrati
Re: Obrati
Normalno! Pomoje da je normalno. Jest k mam povhn prtlaznik gob, mi tud pr 2500 zavira. Pol mi pa se pred ostarijo zavre
Če bi bil vedež, nebi bil revež 
Re: Obrati
Mehanik pravi, da naj se vozim po klancu navzdol z reduktorjem? Pa kaj ko se moras vedno ustavit, da ga vklopis in potem za izklop se vzratno nekaj metrov.
Lp
Lp
Re: Obrati
Ne rabiš se nič ustavljati če hočeš vklopiti ali izklopiti reduktor,samo stisneš sklopko in preklopiš kot bi prestavljal med prestavami...
"If in doubt,flat out"
Colin McRae
Colin McRae
Re: Obrati
Pa človek, reduktor v subaruju je ja nekaj najboljšega! Kako tega ne uporabljate vsak dan?!
Sigurno je nekje gostilniška debata nanesla na to, da če pa reduktov vklopiš, da potem pa subaru pije ne 10 ampak kar 20 litrov na sto kilometrov?!
Reduktor vklapljaš do neke zmerne hitrosti bolj kot ne kadarkoli.
Če greš vzvratno v malce večji klanec - reduktor - bum 5x lažje speljat in ne žgeš sklopke.
Ko greš v klanec bolj naložen in te ujame da je druga brzina prekratka, tretja pa ne vleče povsem OK - bum reduktor in pelješ gor s tretjo in četrto kot car.
Ne znaš speljat z ročno - ročno zategneš da avto komaj še stoji na miru in vklopiš reduktor - bum spelješ brez da bi ročno sploh spustil ker ima avto dosti moči da spelje z zategnjeno ročno. Ročno spustiš takoj ko se avto začne premikat.
Ob spuščanju s klancev redukto pomaga če ravno ravno navadna brzina ni dosti močna za zaviranje bo reduktorska ravno prav.
Reduktor naredi tega subaruja precej bolj odzivnega, predvsem pri vožnji v klanec. In če se ti zdi da je motor švoh, z reduktorskimi brzinami ponavadi kar dost boljše potegne, ker so brzine bližje skupaj in si več časa v večjih obratih.
Folk ma tisto ročico tam med sedeži in se jo boji uporabit al kaj ?! Ma mene bi firbec požrl da ne probam
Veš kako folk gleda, ko greš v rikverc in s počasnega rikverca (reduktorski) prestaviš v hitrega in še dodatno pospešiš. To so vsi tolk paf da jim skor oči vn ne padejo
Sigurno je nekje gostilniška debata nanesla na to, da če pa reduktov vklopiš, da potem pa subaru pije ne 10 ampak kar 20 litrov na sto kilometrov?!
Reduktor vklapljaš do neke zmerne hitrosti bolj kot ne kadarkoli.
Če greš vzvratno v malce večji klanec - reduktor - bum 5x lažje speljat in ne žgeš sklopke.
Ko greš v klanec bolj naložen in te ujame da je druga brzina prekratka, tretja pa ne vleče povsem OK - bum reduktor in pelješ gor s tretjo in četrto kot car.
Ne znaš speljat z ročno - ročno zategneš da avto komaj še stoji na miru in vklopiš reduktor - bum spelješ brez da bi ročno sploh spustil ker ima avto dosti moči da spelje z zategnjeno ročno. Ročno spustiš takoj ko se avto začne premikat.
Ob spuščanju s klancev redukto pomaga če ravno ravno navadna brzina ni dosti močna za zaviranje bo reduktorska ravno prav.
Reduktor naredi tega subaruja precej bolj odzivnega, predvsem pri vožnji v klanec. In če se ti zdi da je motor švoh, z reduktorskimi brzinami ponavadi kar dost boljše potegne, ker so brzine bližje skupaj in si več časa v večjih obratih.
Folk ma tisto ročico tam med sedeži in se jo boji uporabit al kaj ?! Ma mene bi firbec požrl da ne probam
Veš kako folk gleda, ko greš v rikverc in s počasnega rikverca (reduktorski) prestaviš v hitrega in še dodatno pospešiš. To so vsi tolk paf da jim skor oči vn ne padejo
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
- danci1973
- Član Subaru kluba
- Prispevki: 4462
- Pridružen: 05. Januar 2007, 14:25
- Kraj: Maribor, Slovenia
- Kontakt:
Re: Obrati
Reduktor je že fajn in če se prav spomnim, naj bi ga vklapljal pri hitrosti pod 40 km/h (čeprav vem, da gre tudi pri višjih).
Ampak kljub temu ni normalno, da motor pred 2500 obrati (sploh) ne bi zaviral. V takem primeru bi jaz preveril, če je na sesalni strani vse 'zrakotesno', kar mora biti, da ne vleče kakšnega 'falšlufta'.
Je pa normalno, da je pri višjih obratih 'moč' zaviranja večja kot pri nižjih, tako da je možno, da pri določenem naklonu in določeni masi vozila pač pride do 'ravnovesja' šele pri ali nad 2500 obratov...
Ampak kljub temu ni normalno, da motor pred 2500 obrati (sploh) ne bi zaviral. V takem primeru bi jaz preveril, če je na sesalni strani vse 'zrakotesno', kar mora biti, da ne vleče kakšnega 'falšlufta'.
Je pa normalno, da je pri višjih obratih 'moč' zaviranja večja kot pri nižjih, tako da je možno, da pri določenem naklonu in določeni masi vozila pač pride do 'ravnovesja' šele pri ali nad 2500 obratov...
Re: Obrati
Če bi bil vedež, nebi bil revež 
Re: Obrati
Ja res je šel ko strela,40cm snega
kmalu je šel v razhod 
Re: Obrati
Zgnil, počasi gredo za njim tudi mlajši 
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 1 gost