Projekt: Reportažec

[ORLY]

Lepa evolucija. Všečen interier. Kaj po podnu je bila korozija samo okoli akumulatorjev ali tudi po drugih delih dna. Po spojih npr.?

[vrecha]

Pod akumulatorji je res zgledalo gadno do čiščenja, drugje pa malo površinske rje.
Na fotkah se ne opazi, ampak od blizu se vidi, da so ob inštalaciji nekaterih dodatkov pod kabino deloma prešvasali dno kabine z močnejšimi ploščami, ob tem pa pozabili na osnovni dizajn, ki je predvideval kanaliziranje kondenzacije in vlage nasplošno v namenske odprtine za odvodnjavanje. Posledično je na parih mestih zastajala vlaga.

[ORLY]

Vendar nič resnega in v globino, predvidevam. Če bi noter zaprl mačka, ne bi prišel ven, ali pač? Je pa smiselno posanirat tudi male pikice, zdaj, ko je pleh na dnevni svetlobi...
Kar tako naprej
V pričakovanju obveščanja o napredku lepo pozdravljam

[vrecha]

Večina letošnjega časa na projektu Reportažca je šla va sanacijo rje.

Ko pri trideset let starem vozilu snemaš plastične obrobe blatnikov in se zavedaš, da si prvi, ki to počne, nimaš nekih utvar. Pričakuješ pač rjasi razur.
Ampa tokrat - Ne!
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127013.jpg
Je to sploh mogoče? Blatniki pod plastičnimi obrobami skoraj kor novi!!!
Sicer stanje ostalih pragov definitvno slabše, ampak vseeno boljše, kot bi upal pričakovati.
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127014.jpg
Vseeno, nekaj konkretnega dela tukaj je za postoriti.
Odločitev za paradigmo obnavljanja gre nekako takole: definitvno popraviti, zaščititi čimveč, ampak vseeno brez pretiravanja - to ni restavracija za v muzej ali za na srečanja veteranov, ampak neka smiselna obnova ob realnem zavedanju, da bo tukaj glede na način in namen uporabe potrebno vsakih par let kaj na novo pokrpati, zaščititi itd. Torej prerustane dele se seveda izreže in obreže do zdravega, a po drugi strani se ne preganja vsake pikice površinske rje do neobstoja in še dlje. Tako nekako:
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127015.jpg
Na parih delih je bilo potrebno sledovom rje slediti do izvora ter odpraviti izvor ...
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127016.jpg
Mimogrede, tukaj se vidi en del razlogov, zakaj je tale furgon svojo tridesetletnico učakal v tako nepričakovano neobglodanem stanju. Ne samo uporaba, ampak tudi osnova - poglejte tele vsaj štiri plasti zaščitnih kitov zgoraj, napopanih na pleh debeline definitivno več kot 1 mm. Tu je bilo že v dizajnu odločeno, da se ne bo šparalo z materialom. "Old school" predimenzionirano in prezaščiteno je bilo vse.

Edini zares pogrižen del je bil polmetrski kos praga med zadnjim kolesom in stopnicami. Spodaj že porezano, kar sem se odločil porezati.
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127017.jpg
Tukaj je tudi konkretno zdelalo zunanji pleh, tako da je bilo potrebno izrezati kar malo večji kos.
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127019.jpg
Proces je bil povsod sledeč. Rezanje, brušenje, čiščenje, razmaščevanje, potem Wurthov rust converter, en dan počakat, potem še enkrat čiščenje in razmaščevanje (to vidim, da ljudje delajo različno, eni kar pustijo ostanke Wurtha), potem ena do dve plasti temeljne paint-over-rust barve, pa en dan počakat ...
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127018.jpg
... pa potem zbrusiti dele, kjer se bo švasalo, pa potem krivljenje novih kosov pleha v obliko, kolikor pač dopušča domača impro delavnica ...
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127020.jpg
... nato švasanje, nato dve plasti zaščitne temeljne barve in počakat en dan in nato še končna širokogrudno debela plast barve, ki se zapaca v vse možne kote in izpostavljene dele. Takole pred končnim nanosom.
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127021.jpg

Potem pa čaka zadeva na barvo za podvozje ter vosek, to se bo dalo na koncu.


Zdaj, da zgornja švasarija pleha ni za na lepotno tekmovanje je jasno, je pa čisto funkcionalno. Čas bo pokazal tudi, kako dobro je ali ni zaščiteno. Na splošno sem se lani moral končno (samo)naučiti osnov varjenja, temu sem se do sedaj v širokem loku izogibal. Je bilo pa seveda neoptimalno učiti se iz nule na tankem plehu, v vseh možnih in tudi manj možnih položajih ...
https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127022.jpg
Je bilo prav zabavno, ko sem potem konec jeseni končno moral zavariti nekaj debelejšega od 1mm ...
Aja, ti presneto, kako je pa to enostavno ...

[BackW00d]

Bravo za effort. Upam da te ne brcne v rit to da delaš sam. Ta pleharija je občutljiv biznis in te pol ena malenkost ki jo ne narediš prav brzcne naslednjo zimo z mehurčki pod barvo

Sam rad delam marsikaj, sam te prerustane za papir debele pločeine se pa sam nebi lotil, pa da ga jebeš....grm raj nekam na fuš delat nekaj drugega fizičnega, pa ta denar potem dam dalje majstru ki bo pleh porihtal

Sem bral enrkat, da tista črna obloga ki jo naredi wurth ali ferosan, da je to kao nek fosfat in da je kot tak odličen v borbi proti rji. Da je to super temeljna obloga. Sam sem tudi skeptičen, ker je zelo netrpežna in neobstojna. Nisem pol ziher, a bo temeljna barva ki jo boš dal čez držala ob to, al bo odstopilo pa bo vlaga prišla med črno fosfatno oblogo in surov pleh. Pol maš spet majstre ki pravijo da je najbolje na teh delih kar obbrusit do pleha pa direkt gor kit namazat. Nevem, tega se res raje izogibam, ker je receptov za to čorbo lih toliko kolikor je kuharjev.

Vedno pozabljam, da pol taki avti v sahari vidijo morsko sol, ki pride po zraku in da je zato tak problem z rjo. Ker drugače bi človek mislil, da to tam v tisti suši itak ne more napredovat...

Drugače pa dobra ideja s tepihom, da si ne uničuješ cot Varjenja nad glavo, ležeč pod avtom, ti ne zavidam

[aleks]

Sem bral enrkat, da tista črna obloga ki jo naredi wurth ali ferosan, da je to kao nek fosfat in da je kot tak odličen v borbi proti rji. Da je to super temeljna obloga. Sam sem tudi skeptičen, ker je zelo netrpežna in neobstojna. Nisem pol ziher, a bo temeljna barva ki jo boš dal čez držala ob to, al bo odstopilo pa bo vlaga prišla med črno fosfatno oblogo in surov pleh.

Reparaturni plehi so že iz fabrke EDPirani, se pravi nanešen nanos brez kemijske vezi, in to je dovolj v redu. Fosfatiranje je kemijsko vezano, in tako gotovo ne bo prišlo kaj "zadaj". Ne more bit pa to temelj, zato imaš v sistemu barvanja pločevine primerje. Fosfatiranje (in bolje: kelatiranje) pločevine služi le kot zaščita pred nadaljno oksidacijo.

Vzemi to kot recimo bruniranje pri orožju. Na polici bo bruniran kos dolgo zdržal brez rje. Čim ga boš šlatal, mora še kaj drugega čez, vsaj olje, vosek, ali kaka druga impregnacija.

[vrecha]

Upam da te ne brcne v rit to da delaš sam. Ta pleharija je občutljiv biznis ...

Ja, bomo videli. Se učim ... zna biti da bo z leti jasno vidna razlika med taprvimi in kasnejšimi zakrpavanji.
Je pa več zadev tukaj v igri, da sem se sam lotil. Obsežnost dela in posledično finance niti niso zares faktor, ker ko sešteješ vložek v orodje in opremo, ni več tako velike razlike (za en projekt). Predvsem je bil tukaj izziv, da se nekaj novega naučim in pa dejstvo, da če takšen projekt pelješ k povprečnemu ličarju, bo gotovo vlekel bližnjice, že večkrat videno pri mojih vozilih in pri znancih. Da bi pa dal delat nekemu restavratorju, ki bi res muzejsko obnovil zadevo, je pa finančno nevzdržno zame.

Nekako se mi zaenkrat zdi, da sem si vzel čas za dobro zaščito težko dostopnih detajlov ... je pa res, da kar se estetike in izgleda tiče pri švasanju na zunanji strani pa je plan, da bo na koncu nekdo s kilometrino izravnal zadeve bolje od mene.

... črna obloga ki jo naredi wurth ali ferosan ...

Ko sedaj primerjam, ker uporabljam oboje, se mi zdi tisto kar ostane za Wurthom precej boljša zaščita, samo jaz vseeno potegnem dol, na koncu, kar se ne drži in šele nato barvam. Vsak malo po svoje. Tako kemično gledano pa kolikor razumem je glavni cilj kar se končne zašcite tiče, da preprečiš vodi in kisiku dostop do deviških Fe atomov na površini kristala.

... avti v sahari vidijo morsko sol, ki pride po zraku ...

To plus slane ravnice, ki nastajajo tam, kamor se stekajo in izhlapevajo notranji vodotoki, ki nimajo izliva v morje. Tega je ogromno, cela področja. "Sebha" se temu reče lokalno, to je tak lepljiv, zelo slan pesek, ki občasno meji na blato, zelo sitno za reševanje vozila in zelo korozivno za podvozje, sploh, ker velikokrat nimaš možnosti še teden, dva za tem oprati avta z wapom.
https://1.bp.blogspot.com/-wl0qdgHO5nk/ ... ra-8-1.jpg

[nebivedu]

... črna obloga ki jo naredi wurth ali ferosan ...

Ko sedaj primerjam, ker uporabljam oboje, se mi zdi tisto kar ostane za Wurthom precej boljša zaščita, samo jaz vseeno potegnem dol, na koncu, kar se ne drži in šele nato barvam. Vsak malo po svoje. Tako kemično gledano pa kolikor razumem je glavni cilj kar se končne zašcite tiče, da preprečiš vodi in kisiku dostop do deviških Fe atomov na površini kristala.

Kaj pa kaj podobnega kot Hammerite paint over rust?

Hammerite Paint is specially formulated to be applied directly onto rusty metal with minimal surface preparation. Simply remove any loose rust with a wire brush or coarse sandpaper and clean the surface with brush cleaner & thinners and allow time to dry. Then apply Hammerite Paint directly onto the rusty metal surface. No primer, no undercoat needed.

Jaz ponavadi to uporabljam, potem pa čez to še rubber guard našpricam (guma v spreju od Kenta - overpaintable - lahko se jo pobarva)

Hammerite Paint over rust:
https://www.hammerite.co.uk/product/dir ... th-finish/

KENT Rubber guard:
https://www.kenteurope.com/en/product/r ... -20887669/

[BackW00d]

Ta hammerite pain over sem že probal, pa nevem če je to nek wunder-kind, ker se ni prav nič dlje obdržal na zarjaveli pločevini kot navaden tessarol
Barval sem prilično fejst zarjaveno ograjo, pa je bla barva kar v zraku Nevem, vsaj za silo moraš vseeno odstranih kar je res propadlega železa.

Mogoče za direkt na flash-rust ali tisto kar pusti za seboj wurth/ferosan. Tam bi znalo to bolje delovat.

Drugače pa ja, leta hitro pokažejo kolk dobro je narejeno. Temu dejstvu je težko ubežat, razen če daš avto v vakuum vrečko
Ti pa čisto verjamem, da je finančno nevzdržno in tudi konec koncev marsikdaj nelogično slepo metat $$$ v nek projekt. Pač štukariš dokler gre.
V tvojem primeru dajat nelogične € za neka hudo butična pleharska dela, pol pa rint v saharo s tem, ni smisla Sahara bo vzela davek tako ali drugače.

S podobnega razloga sem WRX-o prodal nekomu, ki ima zanos in željo po izzivu. Meni se je v danem momentu zdelo nelogično rihtat, ker se konec koncev niti več nisem pretirano rad z njo vozil. Niso bile toliko finance problem, samo ko sem vseskupaj preračunal, bi imel en kup tečnega dela + izgube časa za končni produkt, ki bi mi samo stal pod blokom.

[nebivedu]

Spucaš večje dele rje, tista, ki je površinska pa lahko poštrihaš direktno.

[aleks]

Jaz imam od Hammerita še Rust remover tekočino v pršilu, ki pride pod omenjeno barvo DirectToRust. Ne morem reč ali je dodaten Rust remover kaj bolje od čist navadnega DTR. Ampak takrat so mi še to zraven prodali, češ škodit ne more. Sedaj imajo to tekočino samo še kot kopel za potapljanje, v pršilu nisem več našel. Ta stari rust remover je bolj v stilu današnjega Kurust, ker je fertik v cca pol ure in že lahko farbaš naprej (Kurust je 15 min).

[aleks]

Aja sem pozabil še prej dodat: včasih gledam kake restavratorje na YT, skoraj noben ne uporablja kaj dost rust konverterjev. Večinoma imajo antirust/ ali etch/ali welding through primer. Na način, kjer je možno direkt varjenje skozi primer ko se popravlja. Potem pa še enkrat čez klasičen primer ali kar kitanje.

[vrecha]

Jaz že dolgo uporabljam neko temeljno barvo "za čez rjo," mislim, da Dupli-Color, malo cenejša od Hammerita, ampak to "za čez rjo" piše v navodilih, da je treba prvo odstraniti, kar se ne drži več. Jaz sem to vedno razumel kot "zbrusi, kolikor le lahko." Ferosan oziroma sedaj Wurth je potem predvsem za pore, ki ostanejo, če pač ni bilo možno do gladkega zbrusiti. Potem po (relativno nežnem, glede na prej) čiščenju ter razmaščevanju (alko) pa pride tista plast ali pa več plasti temeljne in potem po želji in potrebi še kaj čez.

S tem postopkom imam dobre izkušnje že od prve Toyote naprej, res pa je, da do sedaj sem tako popravljal samo manjše stvari, ki so se podrgnile na podvozju in pod pragovi na spodnji strani. Zadeva je držala brez pripomb, pač dokler ni spet kaj oddrgnilo plasti barve.

Glede te temeljne barve mi je sicer zanimivo, piše, da naj bi bila v enem dnevu dokončno suha v normalnih razmerah, ampak kar jaz opažam je, da rabi skoraj teden dni, da res "zategne" in potem nastane skorajda glazura, trda plast, za katero se zdi, da dobro kemijsko ščititi to, kar je pod njo.

[nebivedu]

Jaz že dolgo uporabljam neko temeljno barvo "za čez rjo," mislim, da Dupli-Color, malo cenejša od Hammerita, ampak to "za čez rjo" piše v navodilih, da je treba prvo odstraniti, kar se ne drži več. Jaz sem to vedno razumel kot "zbrusi, kolikor le lahko."

Tudi v hammerite navodilih tako piše.

[vrecha]

Varjenja nad glavo, ležeč pod avtom, ti ne zavidam

Saj daš nekaj pod glavo, pa je bolj udobno ... https://s9.mojalbum.com/17370239_300013 ... 127670.jpg