Impreza WRX SW by BackW00d

[BackW00d]

7minut slovenskih EPP-jev je mimo...dejmo nadeljevat....

Torej, servopumpa!

Dodatno sem moral naročit tale semering s smernicami, ki bi se morale celo videt na sliki: http://shrani.si/f/1E/H4/5kpJmZu/img5127.jpg
Medtem ko sem čakal nanj, sem si (na stružnici seveda) naredil še orodje za vstavit semering in ležaj. Prvi kos aluminija in par minut sukanja na stružnici pa imaš stvari ki to zelo zelo olajša to delo: http://shrani.si/f/1T/RP/s7bhBNF/img5128.jpg http://shrani.si/f/1o/tE/7FndqFV/img5129.jpg
Semering s tem orodjem "zabiješ" do prirobnice: http://shrani.si/f/3W/mw/2ZqRbaFQ/img5130.jpg
V nastalo luknjo vstaviš os z novo naprešanim ležajem nanj povezneš stari ležaj ter čez vse skup en nastavek račne ali (doma na stružnici narejeno) orodje. Nato pa vseskup lepo zatolčeš ali sprešaš nazaj v ohišje. Odvisno kaj omogoča delavnica.

Opcija z nastavkom: http://shrani.si/f/10/Xo/AOkC5xy/img5131.jpg
Opcija z narejenim orodjem: http://shrani.si/f/z/Tr/3XdIoT7K/img5133.jpg
Ko je to skup ne smeš pozabit na zeger obroček, ki prepreči izmet tega ležaja: http://shrani.si/f/d/F/1vp5snVs/img5134.jpg
Po tem pa se obrneš na "business end" te črpalke. Mere teh o-ringov so se mi izgubile, žal. Ampak tukaj imaš "podstavek" pumpe ter dva o-ringa. Eden manjši pride na prirobnico osi, drugi večji (velik) pa pride na za podstavek: http://shrani.si/f/y/mi/PsIQZfb/img5135.jpg
Na to pa pride nataknjena sama pumpa, kjer moraš bit pozoren na štift (rdeča barva) ter drsno gumico (modra barva) ki ima spodaj listnato vzmet. Če tukaj kaj zafrkneš, bo problem. Ampak stvar je preprosta, moraš pa biti pozoren na sekvenco/zaporedje kosov že ob demontaži. http://shrani.si/f/3p/lK/VCwGPfr/img5136.jpg
S spodnje strani pride vstavljena vzmet, na kateri je zopet o-ring. Ta vzmet skrbi za "nelinearno" delovanje skozi obrate pumpe. Namreč ta pumpa prilagaja pritisk/pretok glede na obrate motorja oziroma glede na pritisk v sami pumpi: http://shrani.si/f/D/5k/ObK4kAx/img5137.jpg
Nato v zareze na rotorju vstaviš lamele, ki pa morajo biti pravilno obrnjene. TO JE KLJUČNEGA POMENA!
Zlati robovi pridejo na zunanjo stran, in drsajo ob zunanji obroč. Na sliki se vidi da je en rob zlatkast, drug pa navadno siv: http://shrani.si/f/2g/kk/3Q2hjyQW/img5138.jpg
Vse skup na debelo namažeš z ATF oljem in vstaviš miljavžent teh lamel. Načeloma je precej dobro, da kake ne izgubiš http://shrani.si/f/2f/rT/2H06kUAU/img5139.jpg
Nato sledi le še montaža pokrova. Ta pokrov ima en ogromen o-ring in en majhen o-ring. Vseskup na debelo podmažeš z ATF in stakneš skupaj: http://shrani.si/f/u/t5/1idzrz2V/img5140.jpg
Privijačiš še ostale pritikline in cevi, povsod kjer so o-ringi jih pozamenjaš in imaš "obnovljeno" servo pumpo, ki ne pušča olja in deluje BP za nekih močnih 15€: http://shrani.si/f/W/14/4lzgqyHC/img5141.jpg
Priporočam vsem, ki se vsaj mal spoznajo na tesnenje in mehaniko. Najlažje je, če imate možnost da vam avto stoji par dni, da najprej lepo razdreš, pomeriš vse oringe, naročiš kose, počakaš par dni ter ponovno montiraš skupaj. In pumpa ne bo veš scala olja na motor/pokrov jermenov/zobati jermen...

Pumpe so v veliki meri podobne, določene imajo rezervoar olja na sami pumpi, druge, tako kot moja imajo rezervoar ločeno stran od pumpe.


Ker sem mel še nekaj časa tisti dan sem se lotil še "obnove" alternatorja. Mel sem tri takorekoč iste alternatorje katere sem razkosal in poiskal "najboljše" kose ter jih uporabil za "obnovo" enega dobrega alternatorja.
Seveda sem že par dni prej naročil ležaj, ki je nek specialen dvoreden ležaj majhnega kalibra, ki ga kar na izi v sloveniji nisem našu, zato sem ga naročil na ebay-u za "poceni" denarje. Gabariti so isti, originalni ima pač neke dve zarezi gor, ta tanov pa samo eno z nekim obročkom.
Zadeva ne vpliva na delovanje, oba pašeta BP.
Poleg tega ležaja pride še nek standarden "6201" (imajo v vsaki štacuni) ležaj na mesto pod jermenico. Ampak sem čisto premalo slikal, da bi lahko karkoli pokazal, ker sem bil očitno že malo nestrpen: http://shrani.si/f/2F/AL/4jLeNc3R/img5124.jpg
Takole so zgledale krtačke na original alternatorju: http://shrani.si/f/q/9N/1T1kpjku/img5176.jpg
Takole pa najboljši krtački ki sem jih izlučil iz treh donorjev: http://shrani.si/f/2a/PV/4qra1Xw0/img5175.jpg
Rotorski del naležne površine je še povsem dober. Na sliki se že vidi nasajen ležaj. Je pa tukaj en cel problem spravit ležaj ter tale rotor v luknjo kjer so krtačke. Krtačke so seveda napoto in jih je treba umaknit, da lahko ležaj vstaviš v luknjo. Da je vseskup še bolj zabavno je vse to skrito v ohišju alternatorja.
Sam sem iz varilne žice oblikoval tak "L" kavelj s katerim sem potisnil oziroma potegnil krtačke v ohišje nato pa notri spustil ležaj. Matral sem se za nekih 15 pi** mate**** in vsaj 20× sem vsem po spisku spolno zlorabljal mati. Ker tole je pa res mukotrpno tečno. http://shrani.si/f/27/w8/2VbrlPcM/img5177.jpg
Da bo alternator zgledal manj zarjaven pa sem mu privoščil par rok "ferarri roso": http://shrani.si/f/1S/Wa/4sy14TMJ/img5191.jpg
Tole pa so vsi trije donorji ter njihove kataloške. Na zunaj so vsi isti in imajo isti konektor. Na prvi sliki desno se že vidi finiširan "obnovljen" alternator: http://shrani.si/f/44/nF/2EbnmGST/img5255.jpg http://shrani.si/f/1R/cv/1v0FAuiL/img5256.jpg http://shrani.si/f/3E/Rx/C3nmxnZ/img5257.jpg
Tak alternator ob sukanju ne spušča nobenih glasov piskov ali cviležev saj ima nove ležaje, krtačke pa če so v dobrem stanju tudi ne spuščajo nekih glasov.
Pred tem se je ob delovanju motorja kar precej slišalo "tuljenje" alternatorja, saj sta bila oba ležaja povsem uničena od prahu.
Zadeva zopet stane nek drobiž. Tudi če kupiš krtačke pridejo načeloma ~10€. Ta specialni ležaj je 10€, če bi mel čas bi ga verjetno kje še ceneje dobil...tisti prednji ležaj pa je tudi v okviru 3-5€. Torej za ~25€ maš bolj kot ne "nov" alternator.

Če pa ti crkne regulator v alternatorju pa tudi to dobiš za nekih ~45€ (verjetno tudi ceneje) pa lahko doma zamenjaš, če le imaš malo smisla za vijak odvijačit ter enepar križnih
izvijačev, kak torx ter komplet natično/viličastih ključev. Naprimer: https://www.ebay.com/itm/Alternator-Vol ... SwQXZdrCSx (link bo verjetno slej kot prej nehal delat)

Toliko mehaničenga razvajanja za danes...naslednjič so na vrsti bati, ležaji, ojnice, ter nekaj zelo pomembnih "malih tajnih velikih majstora", zaradi katerih je tudi prišlo do sekundarne sestave motorja

[ORLY]

Vprašanje glede ležajev na alternatorju: ležaje si premeril in si jih poiskal v ponudbi glede dimenzij ali kako. Ujem ležaj-os je tesen al ohlapen? Je treba lager prešat al gre na roke? Sprašujem, ker me to delo počasi čaka, alternator že mal šumi...

[BackW00d]

Od vsega ga je bilo najtežje dol spravit, ker sem mel prevelik snemalec ležajev in ni pasal v režo med ležajem ter rotorjem.

Ko sem ga snel sem ga premeril in poiskal v katalogu ležajev. Ampak če se ne motim ga tam nisem sploh našel.
Nato sem v ebay napisal "subaru alternator bearing" in v momentu našel da je to "B8-85D" ležaj. To iskalno zvezo sem nato direkt v ebay vpisal, brez subaru in ostalga in dal "lower price & shipping" --> https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R ... =0&_sop=15

Takrat sem mel srečo da sem iz Španije dobil "Rodamiento de alternador Mitsubishi, NSK B8-85D, 8x23x14" za 8,22$ + nekaj malega poštnine da je vseskupaj naneslo le 9,6€. Ceneje ga nisem nikjer drugje našel. Pa sem ga valda vzel. Iz Španjolske je pršu v par dneh Danes ga za tako ceno ne najdem več...nažalost.

Na rotor pa sem ga potem "naprešal" kar v primežu je šlo brez neke pretirane sile pa lepo je drsel gor se ni "zatikal" in preskakoval. Brez "prešanja" ga ne spraviš gor, no razen če bi ga s kladivom potolkel gor, bi tudi šlo.

Drugače pa sama menjava ni nič takega. Če ni pretirane rje maš hitro narazen. Spredaj pri jermenici je ležaj isto naprešan na os. Moraš najprej jermenico snet, nato prideš do vijakov prirobnice ki drži ležaj, potem pa moraš cel prednji pokrov snet dol iz ležaja. Ta ležaj je v pokrov montiran bolj na zračno, a vseeno ne pade kar dol. tako da moraš malce s kakim gumi kladvom malce potolčt da se vseskup losa...

No pa saj je ziher še kak filmček kje na jutubu....aha evo: https://youtu.be/_wFDDE1wU9w

[ORLY]

Tnx . Lepo opisano.

[danci1973]

Takrat sem mel srečo da sem iz Španije dobil "Rodamiento de alternador Mitsubishi, NSK B8-85D, 8x23x14" za 8,22$ + nekaj malega poštnine da je vseskupaj naneslo le 9,6€. Ceneje ga nisem nikjer drugje našel. Pa sem ga valda vzel. Iz Španjolske je pršu v par dneh Danes ga za tako ceno ne najdem več...nažalost.

'Originalni' od Subaruje pride 10,80 USD pri Arabcih (Partsouq). Da bi samo tega kupoval pri njih, se seveda ne splača, če pa imaš še kaj drugega za naročit, pa daš še 2-3 te ležaje hcoj, pa ne pride kaj bistveno dražje.

Pri naših pooblaščencih pa bi verjetno stal 20-25€.

[PrimozR]

Dnevi tečejo, karantena traja, posodobitev pa od nikjer...

Backw00d?

[BackW00d]

Od 9. Marca že delam od doma zaradi Korone in kolega, ki je takrat v začetku vsega potoval skozi Italijo v Ameriko na obisk h Luki Dončiču (če se kdo spomne te nagradne igre radia 1 in še nekaj drugih radijev). No zaradi njega sem bil med prvimi, ki so dobili odredeno stalno delo od doma, saj sem se s tem kolegom vozil v službo in ker so ga označili kot kritično osebo (zaradi prehoda Italije, ki je bila takrat v višku narasta primerov Korone) sem dobil odrejeno delo od doma. Nato pa kup klicev sodelavcev če sem OK, a sem korono fasal al kako da sem kar doma, ipd bullshit, ki ga poslovni čvek zna naumit, no pa saj veste kako je.

No od takrat naprej imam v življenju en kup dodatnega časa, saj mi delo na domu privarčuje 2h+ vožnje na dan, delo si lažje poparceliram čez cel dan in to se kar pozna...Precej več se vozim z Imprezo, na razgradnjo sem dal Mondea ker ga več ne rabimo pa itak ga je rja požrla, babnci sva kupla enga Tourana da se z njim vozi v službo (zdaj po končani porodniški) in končno je impreza "samo moja" in se že 2 mesca samo jaz vozim z njo. Babnca pa s "svojim" Touranom.
No od takrat mi je poraba narastla iz 11 na 16+ litrov, s polnim tankom naredim med 260-290km. Življenje je lepo in precej manj stresno...

Precej več se družim s familijo in sem bolj "športno" aktiven...ampak nikakor pa ne najdem časa za vas, da bi spisal zgodbo do konca
Ampak mogoče se zdaj en dan zgodi, ker me že malce žuli, da nadaljujem to sago in jo pripeljem do ažurnega stanja.

P.S. - Par dni nazaj pa sem se lotil še enega "velikega" subaru projekta....a o tem kaj več ob drugi priložnosti.

[BackW00d]

Jesenski čas je čas projektov Norija z morjem se neha, čevapasti pikniki se umirijo, babe nehajo kikle nosit in s tem vzburjat našo domišljijo in tako ostane nekaj časa tudi za projekte.

Kje smo ostali s časovnico? Tam nekje v Novembru 2018? (2018?! madona gre hitro čas!).

Pogledam na datum nastanka naslednje slike in evo ga...

1.December 2018: Motor lahko začnem drugič sestavljat, kosi so pripravljeni in oprani načeloma samo (tokrat pravilneje) zložim skup in že mora ropotat! OK!!!


ACT IV pt.2: Build #2! Sestavljanje mopeda - take 2 (aka, upajmo da gre Rado tudi v drugo
.... Priporočam tale spremljevalni komad

Najprej še enkrat preverit na tehtnico, če zadeve še štimajo, da se ni kaj pomešal slučajno. Pravilnejše tehtanje je sicer da ojnico zvagaš hkrati na obeh delih in uskladiš teže "big end-a" in "small end-a" ampak ker nimam neke želje po 8000RPM nekak ne spim nič slabše, če vem da je vseskup v pol grama natančno po težah kompletov.

Kompleti gredo od prvega bata do zadnjega (sorniki so že v batih) : http://shrani.si/f/l/vH/15nEvsBM/img5142.jpg http://shrani.si/f/z/yF/4zuVtkxZ/img5143.jpg http://shrani.si/f/P/Vj/2ynPcFbX/img5144.jpg http://shrani.si/f/1B/lx/3YHwtMLG/img5145.jpg
Zopet frišno spolirana in očiščena glavna gred: http://shrani.si/f/2O/wG/3SUw2fqQ/img5146.jpg
Tokrat opremljen z assembly lube-om ki je neke sorte bolano viskozno olje, gosto nekje toliko kot med. To priporočam vsem, brez tega nima smisla sestavljat avto pomoje. Problem je če sestavljaš dlje časa, ker ima v parih dneh navadno olje šanso odtečt tole superviskozno olje pa se res nalima na polno: http://shrani.si/f/3k/jJ/24g7p0H9/img5148.jpg http://shrani.si/f/x/TS/25dLEQyn/img5149.jpg
Prste imaš itak mastne in limaste po dveh sekundah od tega sranja Vseskup zmečeš na glavno gred in na preverjen moment ključ našpanaš na pravi moment. Valda sem še vse zračnosti dvojno preveru, da nebi slučajno bilo kje kake težave. Ampak so vse štimale in so ble taman tam kjer si jih človek želi Velika mera zahvale za to gre ležajem od ACL, ki so res narejeni da se rahlo obrabljen motor sestavi s top zračnostmi. Valda sem ležaje porabu tiste od prvega builda, saj so bili čist OK, s 1000 šmirglom sem jih malce pobrisu po drsni površini, da se je odstranil zaščitni sloj ter morebitni risi, ki so nastali po prvem buildu, vendar so risi itak povsem izginili po par potegih http://shrani.si/f/3h/be/2tPIBJCa/img5150.jpg

Zračnosti na ojnicah:
#1 - 0,034mm
#2 - 0,038mm
#3 - 0,037mm
#4 - 0,034mm

Tolerirane vrednosti: 0,020-0,0460mm. Limit 0,05
Stroka pravi, da je bolje imet zračnosti proti višji vrednosti kot nižji. Torej so lufti top sheet!

Evo gred in ojnice so končane naslednji je na vrsti blok.
Najprej testno sestavljanje za ponovno meritev zračnosti: http://shrani.si/f/1E/lz/2c8xNAB4/img5151.jpg
Zračnosti na mostičih:
#1 - 0,025mm
#2 - 0,025mm
#3 - 0,025mm
#4 - 0,025mm
#5 - 0,020mm

Tolerirane vrednosti: 0,010-0,030mm. Limit 0,040 oziroma 0,045 na #2 in #4 grebenu.
Stroka pravi, da je bolje imet zračnosti proti višji vrednosti kot nižji. Torej so 0,025 in 0,020 lufti top sheet!

S kakimi lufti je "original" motor delal BP raje nebi na tem mestu. Pomoje je lahk pol milimetra lufta pa bi to še nekak delal verjetn (rodknock anyone?) Edine zračnosti ki niso idealne so tiste na batih. Vendar tiste h delovanju motorja ne pripomorejo neke kritične note. Kvečjemu rahlo slišen piston slap, ki pa se ga res opazi, sploh pri mrzlem motorju. A nič ne de. Olja vseeno nebi smelo papcat, kompresija pa nebi smela bit ogrožena To so bile besede velikih mojstrov z ogromno kilometrino sestavljanja motorjev ter kup branja na internetu od raznih mojstrov ki so bili pripravljeni kako malo tajno povedat tudi ostalim

Tko da zračnosti, ki bodo v spodnjem delu motorja so mi pač supeduper in vem da nebo panike tut če motor 3/4 časa živi na obratih in polnem boostu

Pol ga pa dajmo sestavita ane?! Kaj se čaka?! http://shrani.si/f/1I/FF/1AAkjhXU/img5152.jpg http://shrani.si/f/2O/UU/2ePXIxy2/img5153.jpg http://shrani.si/f/Y/QH/1UNOMgxi/img5154.jpg http://shrani.si/f/a/xy/2CgZmoFH/img5155.jpg
Madona se mi kar oko orosi ko tkole vidim sestavljen blok. Očitno je že tolk časa minilo, da bi se lahko spet lotil enega motorja in ga porihtal. Kar vsekakor ni veljalo za čas takoj po sestavi tega na slikah. Takrat bi raje umrl kot da bi še enkrat odpiral ta motor in ga rihtal



No zdaj ko so polovici skupaj in gred na mestu pa pride najbolj kritičen del, katerega sem uspel totalno zajebat v prvem buildu.
Priporočam branje vsem, ki se imajo željo kdaj spravit v tako delo. Kritične informacije na tem mestu

Seveda, bati! Ko človek res misli in je prepričan vase bo zavesto stopil v zanko, brez da bi sploh za moment podvomu v svoje nepravo dejanje. In prav to sem sam naredil.

Verjetno se ponavljam, vendartakrat sem iskal krivca za porabo olja in na koncu ugotovil da je krivec oljni obroček. Seveda kriva vera me je prignala v zmotno mišljenje, da oljna obročka ne povzročata nobenega upora pri premikanju bata, da pač prosto "strgata" olje s povriše cilindra in je to to.
Zaradi tega sem v prvem sestavljanju modificiral obročka da nista v cilindru povzročala prav nobenega upora. Seveda to rezultira v prodiranju olja s sten preko oljnih obročkov notranjost motorja.

Ko sem na internetu našel nek povprečni podatek, da mora oljni obroček povzročit cca 4-5kil "upora" na ~10cm batu sem kar malce debelo pogledal. Pa da če je cilinder še frišno honan da je ta cifra lahko za 20% višja me je seveda še bolj šokiral. (everyday you learn something new)
Jaz, ko sem prvič bat vstavil je kar padel notri kakih 4-5 kil?! Bat sem premikal notri ven brez kakršnih kol težav z enim prstom

Za povrh mi je še Dawn Hill iz podjetja Hastings piston rings odogvoril preko mail-a:

2C5134 STD Hastings ring set is concidered a "drop in" set, meaning you do not need to alter the rings if using them for the Application intended...."NEVER" alter the Expander for the oil ring…. once you shorten the oil ring, you are creating an oil consumption issue in the engine…. you did comprimise the the oil ring once you shortened it, since the unit pressure/tension on the 3 pc oil rings are apx 7 to 8 lbs of drag, you likely now have no oil control due to no tension...

Ja tip me je dejansko 100% direkt trofil z roko v posodi s piškoti

Torej, dejmo sprobat njegovo matematiko

Prvi bat, obroči gor: http://shrani.si/f/3C/kw/4aEVS32a/img5167.jpg http://shrani.si/f/47/vA/2BO8LN7b/img5166.jpg
Bat vstaviš v cilinder (simbolična slika, ker za merjenje ga moraš v rikverc notr dat ): http://shrani.si/f/40/if/bIFqTaE/img5171.jpg
Nato pa gor tehtnico za prtljago tehtat in počasi vlečt ven...:
Tehtnica začne naraščat...kila.....dve kili....tri?!....štiri ....vlečem dalje 4,790 se začne nekaj dogajat... http://shrani.si/f/3C/LP/3h0Qu1YE/img5162.jpg http://shrani.si/f/3v/KF/30crmaQG/img5163.jpg
in s cca 5 kilami uspem izvlečt bat ven iz cilindra: http://shrani.si/f/3a/Wp/3BcLikgn/img5164.jpg
Tla so mi spodletela izpod nog, nisem mogu verjet da je to možno. Da bat tolk "riba" in hkrati ne zariba?! Kako je to mogoče? Pomoje sem ene trikrat probu vsak bat pa se zraven sam sebi smejal v faco.

Jebenih 2mm exapnderja sem odrezal stran in je manjko tistih pol grama pločevine povzročil 1L porabe olja na 100km. A se ti hecaš?!
Dobesedno pol tega cikcak S expanderja sem odščipnil pa je tako ogromno posledico pustilo? http://www.grumpysperformance.com/oilringtips2.png
Prosim naučite se iz tega, če kdo hoče kdaj kak motor na novo sestavljat, mora to vedit. To je najpomembnejša stvar za kontrolo olja v motorju. Če so cilindri povečani morajo biti expanderji oljnih obročkov primerno razširjeni da povzročajo pravo silo na steno cilindra. Če ne, bo olje pronicalo skozi obročke in v izgorevano komoro.

Preveril sem valda vse štiri in rezultati so bili v 10% razlike en med drugim...ni preostalo drugega kot da bate obrnem v pravo smer jih nabijem v cilinder ter s sorniki povežem z ojnicami. Valda ne smeš pozabit tukaj prištet še obvezno iskanje in lovljenje teh vzmetnih zaskočk (zegerjev) ki itak letijo nekontrolirano v vse smeri : http://shrani.si/f/3o/sO/4HHecdtY/img5170.jpg Za čepe rabiš 14mm inbus. V malokaterem kompletu ga najdeš, sam sem ga mogu it iskat v merkur. Tudi ročnega navadnega 14 inbusa nisem mel. Pod čepe pride nova alu podložka http://shrani.si/f/W/y1/GVjKfqL/img5172.jpg
Tukaj bi se lahko nekaj € spustilo v izboljšanje vzdržljivosti, ampak sem se odločil da se tega v EJ205 z open deck dizajnom pač ne bom šel, zato sem zmontiral original očiščen in pregledan pickup + baffle plate.
pri EJ25 motorjih je na tej cevki za olje znana napaka da pride na lotu do razpok, kar povzroči da je olje polno zračnih mehurčkov, kar pa seveda rezultira v slabo mazanje. Baffle plate pa zadržuje olje v karterju in omejuje "veter" v motorju ki je vzrok sukajoče glavne gredi.

Za oboje se dobijo razni killer-B in podobni kosi ampak ja....odloču sem se da tega ne rabm : http://shrani.si/f/2b/sV/F55hJaq/img5173.jpg
Motor sem nabil na roštilj in gor sem nabil še oljno pumpo (staro) in nove valjcne za glavni jermen, vodni most z novimi oringi, hladilnik/grelnik olja in par drobnarij ter se odloču da je bilo dosti za ta dan: http://shrani.si/f/U/fB/2YbjMWMq/img5178.jpg
Motor se je dosti težko sukal, ampak načeloma mora imet tak motor, na novo sestavljen kar nekih 20-30Nm sile za sukanje glavne gredi z vstavljenimi bati.
V tem momentu je bilo vse to meni kontraintuitivno. Ampak če stroka tko pravi...pol pa naj bo!

Naslednjič pa nad glave !

[ORLY]

Kul! Odisejada se nadaljuje... Luštno branje. Čim manj

[urbancebulj]

Men se pa ne da več brat, predolgo traja,...
Dost je

[ORLY]

Men se pa ne da več brat, predolgo traja,...
Dost je

Zihr si se do kvarkov dokopal in veš kako se je razpletlo. . Men se tud ne da brati kriminalke ponovno, če že vem, kdo je morilec.

[BackW00d]

Urban me pač ne mara pa tko kaže svojo nejevoljo do mojih kolosalnih kolobocij okoli generalne obnove motorja

Za tiste dva, ki mi še sledita in seveda predvsem zame pa nadaljujem trnovo pot (pač bi rad mel to dokumentirano, da ko me naslednjič prime kupit turbo subaruja, da si tole preberem pa da vidim če sem res še pripravljen naredit ta korak...ker tak problem se vsekakor ne reši v eni strani forumske teme, tko se rešujejo samo Discovery oddaje kjer lahko v 3 dneh trije naredijo za 500ur dela )

Uuuglavneeeem... Naslendnji dogodki so se dogajali par dni/večerov med 5-8 Decembrom po kako uro uro in pol. Kar je pač v dnevu ostalo časa za garažo. Ker se je montaža motorja hitro približevala je misel na slikanje za dokazno gradivo malce opešala in bom dokaj skop s slikami. Zato mogoče malce več v besedi.

Glave sem že mel očiščene in zbrušene še na roko da je bila površina stika s tesnilko ziher dost fina. MLS tesnilka bi naj mela bolj kot ne hudo fino brušeno površino nizke Ra vrednosti. Me je pa že v prvi montaži motilo da so bili tefloni (tesnilo stebla ventila) precej labavi. Ko sem ventil čez njih spustil se mi je zdelo da komaj da kaj primejo ventil. Kot da bi bili neprave dimenzije. Čeprav so prišli iz original Subaru kita mišljenega prav za moj motor. Nikoli pa ne veš kako sestavljanko imaš oziroma kje je fora. Zato sem preventivno raje kupil še en komplet Victor Reinz teflonov.

Te mi je zdilal sam Peruccy. Svaka mu da mi jih je zrihtal takorekoč v 24h, čeprav jih ni mel nikjer noben na zalogi nikjer. Poleg tega mi je dal še tko dobro ceno, da so fantje kar debelo pogledali ko so vidli koliko bom plačal za njih. Še vedno so stali 25€ (generične dobiš tudi za 1€ na kos) ampak z Victor Reinz imam jaz kar dobre izkušnje in se mi zdijo kvalitetna roba.

Pred tem sem na autodoc naročil še nova tesnila glave ter sesalnkega kolektorja, ker mi je originalna tesnilka kolektorja počila oziroma se je ločila ob demontaži. še eno leto ni bla gor pa se je že zlimala na material da ko sem narazen dajal da je šla v franže
Pa takrat sem naročil še en sam samcat teflon Victor Reinz (nevem točno več zakaj samo enga, ampak neka fora je bla da jih ni bilo na zalogi, pa ene par različnih barv je blo pa dimenzij in nisem vedu katere bi sploh rabu...

Kraj zločina. Original tefloni so bili zeleno/črni. Eni izpušni drugi sesalni. Victor reinz pa rjavo/črni. Za originale je definirana katera barva gre kam, a za Victor Reinz nikjer na ali v škatli ne duha ne sluha kam gre kaj. Dejansko sem takrat kar precej časa prebil na internetu in iskal kam gre katera barva. Se pa več ne spomnim točno, a na slikah se vidi da je menda rjav/zelen izpušni: http://shrani.si/f/3B/11n/2m8uDcZ7/img5198.jpg
Stari sicer povsem prožni tefloni dol. Ventil je iz tega teflona kar padel ven. Ga teflon ni držan za steblo do te mere da bi obstal na mestu. http://shrani.si/f/3L/8v/1LUZyaZM/img5199.jpg
A veš tisti rezervni en teflon ki sem ga kupil čist po nesreči nekako. No ta mi je prišel še kako prav, saj sem prvi teflon uničil ko sem ga gor dajal. Teflon do teflona ni isti in vsak se z mal drugačno silo namesti na sedišče. Prvega sem malce preveč pogumno udaril in sem ga prebil. Ajej če nebi imel tega dodatnega teflona bi sam sebe preklel u božjo repo ej Tko pa sem lahko popravu napako in zadevo sestavljal dalje

S temi tefloni je ventil lepo obstal v sedišču. Teflon je bolj tesno prijel za steblo in ventil ni mogel izpadit Saj potem v par tisoč kilometrih po nekajkratnih segretjih toliko otrdi da je tko nepomembno. Ampak človek mirneje spi, če ve da je vsaj v štratu bilo OK. Tukaj res ne vem kaj krivit...al so bli tisti original tefloni že toliko stari, al res kaki napačni? Al je mišljeno da so taki že v štartu? Pač 1L na 100km je verjetno prišlo mimo obročkov, ampak kaj pa če je kak delček tega olja prišel še mimo teflonov? 25€ pa si malce bolj miren :P Evo jih na mestu: http://shrani.si/f/n/wo/1QXkOljM/img5200.jpg
Po tem pa seveda pride najbolj tečno in zamudno delo. Sploh če nimaš orodja. Zdaj enkrat sem se že matral z nekim na hitro narejenim orodjem pa je bila kar muka. Parkrat prej sem to delal na drugih (nebokser) motorjih in sem se vedno jebal prekomerno....tokrat sem moral nekaj rešit, da bo to delo lažje.
Razmišljal sem kako bi se tega lotil, pa da bi bilo to lažje če bi mel prešo...pa nakonc koncev razmišljal zakaj sploh rabim prešo, saj tista sila na vzmet ni neka huda. Vzemt naj bi mela od 20-50kil sile na ventil. Torej to bi lahko mogoče celo v stoječem vrtalniku stisnil ali pa v rezkalniku?? Pa oba imata pomično mizo, torej bi lahko na hitro premikal glavo sem ter tja od ventila do ventila...

Hitrejše premikanje in lažje vpetje mi nudi vrtalnik, če bo le dost na simpl stiskat preko ročke. OK, glavo moram pod kotom vpet. V primež vržem desko s tremi vijaki. Dva sem vpel v primež tretji pa je bil daljši vijak za nastavljanje kota. 2x pomerim in evo, prbližno pravi kot. Na desko našraufam še deščico na konec, da mi glave ne pobegne dol s "klanca" in evo. Simpl k pasulj glava vpeta pod pravim kotom. Direkt z vrtalno glavo pritisnem na ventil da probam koliko težko bo stisnit vzmet in zadeva je čist na izi. Z mezincem takorekoč

OK rabim samo še orodje, ki mi bo dovolilo dostop do zaskočk.

Bum, skok do švasaparata: en vijak + mal cevi...vseskupaj za par minut v stružnico pol pa še mal brusilnika da se naredi kanal za dostop do zaskočk. Vseskup mal spoliram in evo akcije: http://shrani.si/f/22/2N/1DAUg0V8/img5202.jpg http://shrani.si/f/1h/k7/qQlIEZf/img5201.jpg
S tem orodjem sem ventile zmetal v glavo v pol ure in to povsem SAM brez da bi enkrat bentil zraven. Prejšnjič pa sva z nekim napol cajgom s kolegom dva skupaj delala eno uro in lovila te zaskočke po celi garaži Mislm, great success! Škoda da ne rabim dajat ventilov vsak dan skupaj zdaj Ampak še eno specialno orodje za prihodnje projekte dam lahko v "special tools drawer"

Ventili so v glavah, glave so očiščene in zbrušene polmotor je pripravljen. Nove Victor Reinz tesnilke glav imam (jebenih 73€ pridejo obe ). Sicer bi verjetno lahko še enkrat uporabil tistie originalne iz kompleta, vendar pa je zopet tukaj tehtanje kaj je več vredno....mirno spat al nekaj probavat šparat pa pol kasneje mogoče sam sebe tolčt po glavi?!
Na internetu maš itak kopico mnenj. Določeni pri preventivnih menjavah (kar sem takorekoč jaz delal) samo z bakrom pošpricajo tesnilko na debelo z obeh strani in stisnejo nazaj pa načeloma naj nebi bilo nikol problema. Moje prejšnje tesnilke so bile samo stisnjene ter narazen vzete v roku 400km. Ziher so še dobre. Ampak lej, 73€ za komplet Victor Reinz tesnilk sa katerimi imam res dobre izkušnje pa bom tukaj ziher bolj miren. Če bi delal nek performance build za več konjev bi mogoče pomislil tudi o ARP vijakih in kakih Cosworth tesnilih, ampak na tem mestu za te konje po litru je tole čist TOP.

Sicer vseen mal boli ko daš 73€ za dve tesnilki (za vse druge avte je to bolj kot ne vsaj pol ceneje ker je pač sam ena tesnilka) ampak hitr pozabiš na tistih 73€ ko pač na postopek postopoma pritegneš tistih 12 vijakov glave in pol zagledaš tolo beštijo pred seboj: http://shrani.si/f/2h/Br/2sNlP66w/img5204.jpg


Lej kolk je to hud motor no. Vsakič ko vidim tole ploščato mašinerijo široko ko rit od dominikanke in nizko kot pekinezer mi utrip malce poskoči. Tolk enih nepotrebnih dvojnih kosov napram vrstnem štirivaljniku, ampak zgleda pa topsheet

Hitro se vržem še v že spolirane in pripravljene šalčke/štofle in odmične, saj sem mislu da bojo napram prvemu buildu samo za vstavit in bojo zračnosti taman prave, kot prvič...
Seveda se to ni zgodil in so bile zračnosti malce mimo in ven iz neke cone komforta: http://shrani.si/f/D/ht/4LBS79Nh/img5211.jpg http://shrani.si/f/38/iY/kST3Wxl/img5203.jpg http://shrani.si/f/3h/75/39bFq40t/img5205.jpg Očitno je brušenje stične površine cilindrov in glav pripomoglo h manjšemu napenjanju materiala zaradi neravnin in s tem za centin tu in tam spremenilo zračnosti ventilov Tu in tam sem moral kako šalčko zamenjat. Ene dva pobrusit na pravo dimenzijo in na koncu sem uspel dobiti tolerance znotraj tistih podatnih v FSM.
Torej 0,20mm ± 0,02mm na sesalnem delu in 0,25mm ± 0,02mm na izpušnem delu. Prav v piko zrančnosti kot v prvem buildu, kjer odstopanj takorekoč ni bilo nisem delal ker se mi ni več dalo in itak ni neke razlike. Če bi hotel met 0,20 in 0,25 točno bi moral kar precej šalc brusit pa verjetno še kje kako dokupit.
Dobro se mi je zdelo da sem imel 3/4 šalčk endelnih (shim-less bucket) ker so precej bolj varne kot tiste dvodelne (shim-over bucket) kjer se lahko pri visokih vrtljajih in povratnemu pokanju v izpuhu zgodi, da ti podložko (shim) vrže ven iz šalce in potem tisti shim naredi cel žur tam pod pokrovom ventilov.

Na tem mestu sem samo še za vizuelno spodbudo, da bi za ziher že naslednji dan ponovil akcijo, postavil motor v kot in ga parkrat škljocnil...

...lej to široko beštijo no:... http://shrani.si/f/1z/Nn/4BLW27B4/img5212.jpg http://shrani.si/f/47/D6/3BzrLml1/img5213.jpg
...nato pa jo zavil v nežno odejico (staro jogirjuho) da je nebi slučajno zazeblo in ji zaželel lahkonoč : http://shrani.si/f/1H/AX/4QcJrVjp/img5214.jpg

[aleks]

Hvala za spomin na video od Whitesnake ... Tista v špici, v spalni srajčki kolo čez dve havbi jaguarjev, še zmir mi je všeč.

[Grizliboy]

Zdej ko si se ulavfav pa še mojo spedenaj ............................... boš mel en mal manj dela .................... je brez turbe, pa še samo eno odmično po glavi ma ..................... to boš seštimal z levo roko v napol spancu.

[BackW00d]

Tako zadevo v takorekoč istem avtu zdej rihtam bratu Tko da sem "zaseden"

BTW, naslednji prispevek v odisejado bo nekaj posebnega