Da malce razjasnim zadevo....
Ker takrat nikakor nisem našel krivca za prekomerno porabo sem pač začel brat in spraševat vse naokoli.
Zdaj pa sej veste kako je to, če nekaj človek ne pozna, tudi težko vpraša kaj o tem na taprav način.
Pošiljam slike in opisujem težavo Saniju pa TurboYodi pa se malce pogovarjamo. Oba sta sicer mnenja da je nekaj z obročki verjetno, čeprav s slik je zgledalo OK.
Yoda pravi da so bati še povsem dobri vidit, da v cilindrih ni vidit nič kar bi me moralo skrbet.
Sam sem sicer sprva bil skeptičen da bodo risi na batih in res površinske sledi na cilindrih problematične, ampak sta in Yoda in Sani oba rekla da je to standard pri subarujih, da naj dam požlajfat cilindre pa bate da naj spoliram pa butnem nazaj skup in je to to.
Povem obema, da so me nekaj hecali batni obročki.
Če se še spomnite:
BackW00d je dne 5.12.2018 napisal/-a:Naslednji na vrsti so bati. Obročke sem premeril že pred tem, in so bili vsi OK. Zračnosti so imeli med 0.3-0.5mm, kar je zadovoljivo. Standard je med 0.2-0.5mm, limit pa je od 1-1.5mm. Torej, čist super!
Sicer me je oljni obroček nekaj hecal, pa sem na internetu pogledal, in ugotovil, da mogoče rabim nastavit kletko oljnih obročkov, tako da sem še to naredil. Ni neka kunšt 
Bat #1 je notri! Ne spraševat kako sem ga notri spravil, ker nisem imel orodja za vstavljanje batov takrat pri roki. Bil je 2. maj in ni bilo opcije da bi ga hitro kje dobil, sem se pa kar tresel po želji da to sestavim.
Z nekim doma narejenim pripomočkom sem se mal pomatral, pa je kar šlo!
Sprašujem oba, če so slučajno Hastings obročki bolj leva firma, če sem ga mogoče kaj posral, ko sem te vzel...
Sani pravi da je to kul firma da je on tudi že dostikrat to vgradil pa ni bilo problema...
Da naj še enkrat skup vržem pa mora bit OK.
Yoda pravi da so super firma.
Omeni tudi, da očitno da sem nekaj zaj**al pri oljnih obročkih, da bi on kupil nov set pa zabrisal skupi pa more bit vse OK.
Meni nič jasno. Kako sem lahko pri oljnih obročkih kaj zafrknu?! Saj sem jih poštimal da so v nulo pasali notri???
Jah nič, za ziher 21.11.2015 - ob 8h zjutraj pišem še na
info@hastingsmfg.com:
Ivo je napisal/-a:Hi. I've recently bought your set of piston rings for my Subaru EJ205 engine Item number 2C5134. Are those rings prepared for the installation as is just right out of the box? I've had issues with oil rings, as I've assumed that the spacer is too long, and i've shortened it by one section. This way the rings fit perfectly and the piston went in nicely. My cylinder diameter is slightly increased from standard diameters (slightly worn) and 1st and 2nd compression rings had a gap of around 0,4-0,5 mm (0,015"-0,020") which is just on the big end of factory gaps. After the build was done, I've seen excessive oil consumption, 1 Liter of oil per 100km (1 quart per 60miles), which is just crazy. Did I compromise the oil rings as I've made the spacer too lose? Should I just install them right out of the box, even if the piston was showing a bit more resistance in movement? I've already disassembled the engine one more time, and am looking to replace the rings, and would want to buy yours again, as I've heard from many that Hastings piston rings is one of the best picks on the market. Please let me know. Best regards, Ivo.
In na moje presenečenje ob 4h popoldne (to je ameriška jutranja ura) že dobim odgovor od gospoda Dawn Hill-a:
Dawn Hill je napisal/-a:Ivo 2C5134 STD Hastings ring set is concidered a "drop in" set, meaning you do not need to alter the rings if using them for the Application intended.
"NEVER" alter the Expander for the oil ring…. once you shorten the oil ring, you are creating an oil consumption issue in the engine…. you did comprimise the the oil ring once you shortened it, since the unit pressure/tension on the 3 pc oil rings are apx 7 to 8 lbs of drag, you likely now have no oil control due to no tension…………..
It is a good idea to put one top and one 2nd ring in the cylinder and check end gaps just to assure yourself that you have the right ring set for your needed cylinder…
top and 2nd ring end gap spec .012/ .022 oil ring rail end gaps .010/.050 the EXPANDER can NOT be checked by putting it in the bore……the 3 pc combination is designed to have the needed unit pressure for the engine ……………………dawn
Dawn Hill
Applications Specialist
Hastings Manufacturing Company, LLC
Jaz to ene trikrat preberem....on pravi da morajo imeti 3 delni oljni batni obročki (torej le oljni obročki brez kompresijskih) ca 7-8lbs kar je 3-3.5kg upora pri premikanju samega bata. Kaj?!
Meni se podre vse znanje, ki sem mislil da ga imam okoli oljnih obročkov.
V glavi začne vret vulkan misli in spominov za nazaj...
Začnem raziskovat po internetu ter prebirat ker očitno sem na tem področju povsem nepodkovan ?!
Moje takratno mišljenje je bilo:
1. Najbolj pomembni so kompresijski rinki. torej prvi (zgornji) je najpomembnejši in je valda najbolj "napet" da drži kompresijo
2. Za ziher in v pomoč prvemu obročku je drugi kompresijski obroček. Ta prestreže tisti višek kompresije kar gre mimo prvega. Zato je tudi ta precej napet
3. Prvi in drugi obroček sta zaradi tega tudi najbolj "debela" da sta močna in da se zato tiščita v bok stene cilindra
4. Oljni obroček je "manj pomemben" obroček. Pač tam je zato, da podmazuje bat in da "razporedi olje lepo po celem cilindru
5. Valda se oljni obročki ne rabijo tiščat v steno, če pa so mehki, tanki. Itak ne delajo kompresije...
6. Kletka oziroma spacer/expander ring vmes med obema oljnima obročkoma pa je tam samo zato da razdelita ringe da se vmes lahko "odceja" olje
No v zadnjih treh točkah pa se skriva koren težave zakaj je motor pil toliko olja.
In ta
koren težave sem bil jaz 
Takrat 100% prepričan, da mi je povsem jasno kaj so obročki in kaj je njihova funkcija, sem s tolikšnim prepričanjem zakorakal, povsem nonšalantno, v predelavo kletke oljnih obročkov. Enostavno se mi ni zdelo logično da ko dam oba kompresijska obročka na bat gre bat dokaj preprosto gor in dol po cilindru.
Ko pa montiram oljne obročke pa najprej kooomaj sploh spravim bat v cilinder, ko pa ga pa se bat tako grdo upira premikanju po cilindru da je gar groza.
Sem bil res 100% prepričan da bi tako velik upor povzročil prekurjenje obročkov in da je nekaj narobe z obročki.
Ta ista prepričanost me je vodila potem tudi na Google kjer sem iskal samo "kako se nastavi kletko oljnega obročka" in Google, faca kot je, mi je pokazal ravno to. En kup procedur, kako se brusi/razteguje/nastavlja kletka ekspanderja. Nikjer pa mi Google ni omenil da mora oljni obroček bit našponan notri v cilinder....No saj lahko da je kje bilo to omenjeno, ampak tega tako nisem rabil brat, saj sem takrat "vse vedel"...
In prav to sem tudi naredil. Odrezal sem en kos expanderja, s pokrivil konce, da so se lepo naslanjali en na drugega ter oljne obročke, tokrat povsem brez upiranja vrgel na bat in v cilinder.
No po tem krutem spoznanju, da sem dejansko zaj**al na celi črti pa pride tisto taglavno, tisto edino dobro kar lahko iz tako usrane situacije sploh potegneš...
In seveda to pa je šola, sicer draga...ampak zelo učinkovita, ker gre iz lastnega žepa in udari po moji glavi.
Prinesla mi je novo mišljenje:
1. Kompresijska obročka sta pomembna ampak zdaleč od najpomembnejšega.
2. Kompresijski obroček je narejen tako, da ga pritisk v komori "raztegne", saj ga porine dol v bat, ter zato navrhu med zgornjim robom utora in obročkom vmes porine kompresije, ki tako pride za obroček in ga le ta stisne v steno. Več kot je eksplozije, bolj je obroček porinjen v steno cilindra, bolj tesni. A je lahko še bolj preprosto?
3. Najpomembnejši je oljni obroček! Zakaj?
4. Oljni obroček pripravi teren kompresijskima obročkoma
5. Če oljni obroček ne postrga 99% olja stran s stene cilindra se zgodi da kompresijski obroček "akvaplanira" po oljni površini in ga "odmakne" od stene. Olje tako dobesedno šprica v komoro kjer zgoreva v črne saje...
Tukaj se je izgubil moj liter olja na 100km
6. Oljni obroček povzroča pri prostem vrtenju daleč največ upora
A veste kak "hevreka" moment se je zgodil v moji glavi, ko sem prišel do tega spoznanja? Jah navdušenje da bom lahko zadevo popravil na dokaj "human" način je preplavilo razum in že sem odpiral denarnico
https://i.giphy.com/media/2rqEdFfkMzXmo/giphy.webp
Poleg vsega sem na internetu našel tudi možaka, ki je podobno kot jaz skrajšal kletko expander ringa in neboste verjeli...tipu je motor z dvakrat več bati primerljivih premerov porabil 2x več olja na 100km kot moj motor. (304 cubic inch V8) Torej...ni dvoma...nove obročke motor nazaj skup vržt pa mora delat!
Skok na
eBay:
Batni obročki hastings 2C5134 - prvič -
43.40€
Batni obročki hastings 2C5134 - drugič -
34,35€
Obakrat pri istem prodajalcu na
eBay - podjetje Asvela iz Litve (super firma, noro prijazni, support odziven v par urah - priporočam)
Hah super!
Pocenili so se in obroči in poštnina. Zvezde so se poravnale v mojo korist...Nemoreš verjet...a je to mogoče? To mora bit dober znak, a?
BTW, del teorije okoli obročkov se bo nadeljeval v nadaljnih mojih postih....ker je še par "for" okoli tega s katerimi se da pomagat...Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Šele ko se nehaš obremenjevati s porabo, se začne veselje in zabava. 
