Zavore za motocikel

[Thomas22]

Na oldtimerju bi rad pomladil sprednje zavore. Trenutno ima namontirane 2 batne čeljusti in dva neplavajoča diska.
Dobil sem 4 batne čeljusti od novejšega modela, ki je imel plavajoče diske.

Bistveno vprašanje; ali bi delovala kombinacija neplavajoči diski in zavorne čeljusti motocikla, ki je imel plavajoče diske?

Meni se bolj zdi da ne, ker je čeljust na neplavajočih diskih narejena tako kot pri avtomobilu, da se kar konkretno lahko giblje levo desno. Čeljust pri plavajočih diskih pa je fiksno vpeta, saj se premika - plava disk.

Pomoč!

[Thomas22]

Sem si delno že sam odgovoril. Čoperji in tudi nekateri Streetfighterji imajo tako kombinacijo kot jo hočem sam.
Moram samo še preverit kaj je bistvo plavajočih diskov .

[BIGzig]

Fora plavajočega diska je to, da je vpet na feltno preko okroglih pušic (vidiš lahko na večini cestnih motociklov): http://www2.picturepush.com/photo/a/247 ... rox.jpg?v0
Fora fiksnega diska je v tem, da je togo pritrjen na feltno, zato mora biti čeljust plavajoča da se zagotovi enakomerno zaviranje na obeh straneh diska, če ne ti lahko motor "vleče" v eno stran. Pri čoperju to ni noben problem, pri motorjih ki dosegajo 250+km/h pa to ni ravno fajn..

Po mojem je samo to fora da mora biti ena od komponent plavajoča (ali je to disk, čeljust ali obloge) in druge fiksne.. Če maš namen menjat samo diske pomojem to ne bo hud problem, ker tudi plavajoč disk ni tako hudo gibljiv, prav tako kot neplavajoč. Bolj bi podrl stvar če bi namesto plavajočih čeljusti dal neplavajoče.
Moje laično mnenje..

[Thomas22]

Ja ravno namesto originalnih drsnih (plavajočih) čeljusti nameravam dati fiksne.

Saj tako ima recimo Subaru na 4batnih čeljustih.

[bojc T]

Teoretično ne vidim problema, se pač batki prilagajajo vsak po svoje z obeh strani, kako se bo pa v praksi izšlo pa Rečmo da bo šlo

[Andrej]

"Plavajoce" celjusti so za proizvajalca najcenejsa resitev kompenziranja toplotnih raztezkov in netočne izdelave (uravnoteženost in debelina materiala) spet za proizvajalca nacenejsih fiksnih diskov iz enega kosa.

Take celjusti so v bistvu samo pricvrscene na debelih gumicah.

Brez premične komponente lahko pri zahtevnejši uporabi pride do tresenja ob zaviranju in neenakomernega zaviranja v enem obratu diska.

[mesecnik]

Pa tudi do drsanja ploščice po disku tudi, če zavora ni aktivirana, in posledično zelo nadležnem žvižganju ob vožnji brez zavore.

[BackW00d]

Pr biciklu je vse fiksno, nič ni plavajoče. Pa glede na velikost in težo je zahtevna uporaba, pa vse uredu funkcionira, ploščice pobira enakomerno.

Če je oldtimer, itak neboš nekih težkih podvigov mel z njim: namontiraš in furaš....

[mesecnik]

No ja, potem imaš verjetno plavajoče ploščice na obeh straneh diska. Sicer obstajajo za bicikle izvedbe s plavajočimi diski, pa izvedbe s plavajočimi čeljustmi, večina od teh pa ima vsaj dvobatne zavore, da se bata torej na obeh straneh prilagajata.

Sam sem imel pred mnogo leti Maguro Clara, ki je imela fiksen disk, fiksno čeljust in fiksno zunanjo ploščico. Kako je to cvililo in podrsavalo in me spravljalo ob živce, raje ne razmišljam več.

[j4ka]

hope je pred leti tux mel model s fiksnim diskom, in enobatno celjustjo. prakticno nemogoce nastelat, da ne bi drsalo, sploh ko je sistem malo starejsi. So pa diski na kolesu tanjsi kot diski na motorju, vpetje na pesto je bolj sibko in se zato lahko disk upogiba, kar nekako kompenzira "plavalnost".

ne glede na to, da recimo DH zgleda ekstrmno, dvomim, da so MTB zavore obremenjene toliko, kot nek povprecen zavorni sistem na motorju. predvsem je teza motorja z voznikom vsaj 2x toliksna kot teza kolesarja na se tako tezkem kolesu.

sorry za OT.

[Thomas22]

Imate kar prav.
V mojem primeru se bodo 4batne celjusti prilagajale in je lahko celjust togo vpeta.

[mesecnik]

Če to ne bo dovolj, bojo pa podložke pod čeljustjo laufale.

[BackW00d]

hope je pred leti tux mel model s fiksnim diskom, in enobatno celjustjo. prakticno nemogoce nastelat, da ne bi drsalo, sploh ko je sistem malo starejsi. So pa diski na kolesu tanjsi kot diski na motorju, vpetje na pesto je bolj sibko in se zato lahko disk upogiba, kar nekako kompenzira "plavalnost".

ne glede na to, da recimo DH zgleda ekstrmno, dvomim, da so MTB zavore obremenjene toliko, kot nek povprecen zavorni sistem na motorju. predvsem je teza motorja z voznikom vsaj 2x toliksna kot teza kolesarja na se tako tezkem kolesu.

sorry za OT.

Če gledaš velikost motornega diska, in diska za DH/MTB potem ti bo jasno zakaj govorim o "extremni" uporabi.

Meni na mojem kolesu se pregreje disk v parih spustih. Večkrat se mi je že zgodilo, da je tudi ročka postala malce "želejasta" ker se hitro pregrejejo take zavore.

Zato majo DH kolesa diske v velikosti do 230mm (jaz mam samo 160mm), ker drugače bi jim zavore pregorele....

Res pa je, da mam jst dvobatno čeljust spredaj in zadaj.

[j4ka]

uf, to da skuha bremzo ni nič takega. lahko jo skuha že v enem spustu, če je zahteven/moker/strm/vse skupaj. je res, da so diski na motorju večji in predvsem debelejši, kot pri DH kolesu, kar pa je logično zaradi obremenitev. To ne pomeni, da obremenitev na kolesu ni; so, in to relativno gledano enake, kot pri motorju.

moj komentar se je nanašal na to, da je DH disk precej tanjši, kar mu omogoča zvijanje in hkrati ukinja potrebo po plavajočih diskih. Če se ne motim ima Brembo kolesarske bremze z plavajočimi diski, možno, da novi shimano XT in XTR tudi, a ne bom trdil. Ostali se zanašajo na "klasiko".

Pregrevanje zavor na kolesu je v veliki meri odvisno od velikosti rotorjev. sam imam 203 spredaj in zadaj na DH kolesu (Hayes Stroker trail), na obeh koncih so čeljusti dvobatne. na all mountain biciklu je načeloma 160 dovolj, a če se pregreva, predlagam uporabo 180 ali celo 203 rotorjev vsaj spredaj. Ravno tako veliko vpliva na pregrevanje sestava ploščic; organske so manj odporne na temperaturo, prijemajo vedno manj in posledično bremzaš vedno več, kar pa pregreje bremzo. Sintrane ploščice so za ekstremne uporabe boljše, sicer rabijo malo, da se ogrejejo na delovno temperaturo, a potem čigumi občutka dolgo ni.

Je pa ta tema zelo subjektivna, saj vsak pelje drugače, drugje in različno obremenjuje sistem.