Vrechova kuča lutajuča: MB Sprinter 308D - Helmut

[vrecha]

Nova zagonetka tehničnega tipa ... Genarator Yamaha EF1000, na sliki spodaj levo.
https://s9.mojalbum.com/17370239_300000 ... 055275.jpg Sem že omenil prej, kupljen rabljen a ne veliko uporabljan predlani, na začetku tripa, ker sva ugotovila, da v določenih pogojih solarji in akuji ne bodo dovolj. Prav sva imela, zadeva je kar laufala, na črni celini skoraj nič, sedaj v evropski zimi, čeprav na jugu, pa je bila redno v uporabi. Bila. Do včeraj.

Zadnja dva tedna je občasno ugasnil med delovanjem. Nobenih posebnih drugih znakov sicer. Malo počakal, zakurblal, pa gremo dalje. Potem je zadeva začela postajati moteča. Ok, pregled levo, desno, kaj bi to bilo, spucal svečko, malo dvignil štantgas, zamenjal olje (ni bil še čas, a vseeno), očistil zračni filter ... nič kaj boljše. Kvečjemu slabše.

Se spravim zadevo bolj podrobno pogledat. Odstranim fergazer z idejo, da ga pogledam in očistim. Odvijem rezervoar ... nič posebej umazano, gledam levo, desno ... nakar pade ven tečaj plovca ter plovec. Kaj pa igla, ki zapira dovod goriva? Ni je. Ok, gledam, iščem, daleč ni mogla pasti, iščem, iščeva oba, pol ure, mislim, saj tako majhna pa tudi ni in imela kam daleč odleteti ... ni je.

In sedaj dve vprašanji za tiste, ki imate s tem izkušnje ...

Prvič:
Ali je možno, da je zadeva že cel čas delovala brez igle, ali je možno, da je prodajalec nekako stunal zadevo, da je do sedaj ni pretirano, opazno zalivalo?
Ker:
- svečka je vedno bila malo (preveč) umazana, tudi ko sem spomladi dal novo, je ta bila po parih urah delovanja vizualno kot tastara
- na batu vidim malo črnega depozita, če posvetim noter
- zadeva je že od začetka čudežno poscala malo goriva vedno, ko sem jo ugasnil, Prav navadil sem se, da sem zvečer, kadar sem jo poganjal, pokuril vso gorivo, nato pa jo pustil zunaj do jutra ter jo šele zjutraj spakiral, da se je razluftala, da nisva vohala benza v avtu.
Po drugi strani:
- to se mi skoraj ne zdi možno, zadeva je naklofala gotovo 100 ur v zadnjem letu.
- jaz definitivno ne stunam zadeve, da je ne bi po parih minutah delovanja zalilo, tudi ob polnem gasu ne ...

In drugič, v bistvu edino pomembno trenutno ...
- kje dobim novo, nadomestno iglo?
- v Grčiji
- kakšna ideja za improvizacijo, če ne dobim dela? Zaenkrat sem zbrusil en rostfraj M4 vijak v cca pravo obliko, ma ni dovolj.

[ORLY]

1.Se da kaj skombinirat s ventilčkom od zračnice?
2.Je kje blizu mehanik za kosilnice ali motorje za čolne, vplinjači so kr bolj kot ne copy paste... Za dele povprašaj.
3.Avtoodpad, fergazerje zbirajo ločeno, zaradi cene. Mal za prebrskat za simbolično nadomestilo...

[aleks]

Če ne bi bilo igelnega ventila s plovcem že od štarta, bi jaz špekuliral, da je zadeva (tudi če je motor tekel kolikor toliko) nenehno smrdela po bencinu. Ali je bilo tako? Če ma frgazer membrano in kanalčke, pa je motor deloval normalno, je bila gotovo igla s plovcem. Sicer bi bila membrana skoz zalita, kar bi bil velik problem. Po mojem še vžgal ne bi, ker bi ga prec zalilo, sam da pipco za gorivo odpreš.

[aleks]

Če sem prav pogledal, rabiš to
https://images.cmsnl.com/img/products/n ... 1_c907.jpg Opis
https://www.cmsnl.com/yamaha-ef1000-7fl ... fk1415010/

Cena sitnica, 50€ ... Drugega prodajalca ne najdem. Je pa iglica sumljivo podobna briggsovi. Briggs iglice imajo vsepovsod kjer popravljajo kosilnice.

[vrecha]

Hvala za info ... ja, to je to ...
Sicer sem se pa danes zjutraj še malo bolj potrudil (nemalo motiviran s ceno nove igle ter logističnimi težavami dostave) in z močnim magnetom prečesal še malo širšo okolico ... in našel tudi iglo. Spucal, sestavil, nastavil, zadeva sedaj že dve uri dela kot nekoč. Bomo videli, kako bo naprej.

Seveda, ko takšno stvar enkrat začneš podrobno gledati, se vprašanja kar množijo. Namreč, voltaža je direktno povezana z obrati motorja. Ko zadeva lepo laufa, daje od sebe zgolj nekih 190-200 V AC. OK, porabniki zgledajo zadovoljni in delajo, ne zdi se mi pa to prav. (Nismo za to plačali!) Če štantgas povečujem do nivoja, ko tudi pod obremenitvijo daje nekih 240 V AC napetosti, potem po parih minutah delovanja motor ugasne. Razmišljam v smer, da morda ne dobiva dovolj goriva ... pa me malo prsti srbijo, da bi šobo v uplinjaču nastavil na malo večji pretok ... da ali ne? Morda je vseeno bolje ne tikat zadeve, dokler dela ... ali pa ... hmmmmm

(Aja, btw - sem malo pretiraval v obrate, pa sem hitro nameril tudi 320 V AC na izhodu ... še dobro, da nisem nič priključil, ker vgrajeni voltmeter je kazal zgolj malo nad 240 V )

[strumf666]

Če meriš brez porabnikov, vprašanje če je to realna napetost, po drugi strani pa cenejši generatorji ne slovijo pretirano po dobri regulaciji, kar se do neke mere da kompenzirat z uporabo UPS-a, vsaj tako berem.

[aleks]

Hvala za info ... ja, to je to ...
Sicer sem se pa danes zjutraj še malo bolj potrudil (nemalo motiviran s ceno nove igle ter logističnimi težavami dostave) in z močnim magnetom prečesal še malo širšo okolico ... in našel tudi iglo. Spucal, sestavil, nastavil, zadeva sedaj že dve uri dela kot nekoč. Bomo videli, kako bo naprej.

Lej, če dela, ne prčkej velik. Je tudi nekje na netu priročnik v angleščini, a žal pri poglavju nastavitve uplinjača pravi nekako v stilu, ta nastavitev ni v domeni uporabnika, opravi naj jo usposobljen serviser. Čeprav sem skor siguren da na YT se gotovo najde kaj. Glavno je, da si spet "pod napetostjo".

[ORLY]

Iz mojih izkušenj ti Hondini motorji v večjih obratih medejo senzor nagiba oz.neenakomernega pretoka (nivoja) olja v mašini do te mere, da prepričajo elektroniko naj za božjo voljo izklopi delovanje v izogib strojeloma. Na ohišju mašine je en senzor z rdečo kapico z dvema žicama. Probaj odklopit žici med delovanjem. Če dela še naprej, ga lahko dvigneš na večje obrate. Če crkne, ju stakni pa pol nažvižgaj obrate. So dve vrsti senzorjev 0 ali 1 za signal.

[vrecha]

Če meriš brez porabnikov, vprašanje če je to realna napetost ...

Merim vedno oboje, neobremenjene ter z neko zmerno obremenitvijo (tukaj med 150W in 250W), če je le možno in če upam. Hudih padcev napetosti ni zaznati, tam do 20V max, ampak to res blizu max obremenitve, sicer okoli 10V. Ko sem na polnem gasu na neobremenjenem nameril 320V, pa nisem šel priklapljat porabnikov in gledat, če morda kaj več pade napetost.

Je tudi nekje na netu priročnik v angleščini ...

Če slučajno še najdeš in da je dostopen pdf ali podobno, brez da jim moraš v zameno povedati vse do številke čevljev od prababice, se priporočam ... Sem že nekaj iskal, a našel še nič uporabnega.

Glede uplinjačev ... se mi zdi, da je to vedno domena specialistov, samo v tem primeru ni dosti izbire. Se bom malo igral, morda kaj izboljšal delovanje, upam da ne preveč zasral, gotovo tudi nekaj naučil ... je pa to precej enostavna zadeva, ni dosti za nastavljat. Vsaj to.

... ti Hondini motorji v večjih obratih medejo senzor nagiba oz.neenakomernega pretoka (nivoja) olja v mašini ...

Je Yamaha, pa to bolj stare sorte, kolikor gledam, je motorni del zelo neelektrificiran. Tokokrog za svečko, pa senzor nivoja olja, še kar težko dostopen. Bom raziskal, definitivno.

Sicer pa sem očistil uplinjač, vse še enkrat preizkusil, pregledal, osnovni sistemi zgledajo ok, ampak zadeva še vedno crkuje ... v bistvu se sedaj nagibam proti hipotezi, da je ekstremno vlažno okolje, v katerem smo zadnja dva tedna tisto, ki je krivo, pa verjetno elektroniko za iskro zafrkava. Ker ko je sonce in toplo, zadeva laufa, ko se pa zvečeri in navlaži, pa začne crkovat. Se selimo naprej, pa bomo videli.

O vzrokih za konstantno vlago pa tokrat skozi oči in čez tipkovnico kolegov, s katerimi smo novoletarili ...

[BackW00d]

Mene je takole zajebaval moped (APN6). Si ga vžgal, vse ok, ob normalni vožnji vse OK. Ko pa si ga malce nažgal pa je crknil, nehal delat za ~20 sekund, in znotraj tega časa ga nisi mogel prižgat nikakor...Po tej krajši pavzi pa je spet vžgal kot da ni nič in spet si ga lahko nekaj časa teral predno je spet crknil...

Tečno kot sam hudič. Sam se probaval menjat svečko, nastavljat elektriko, fergazer bi dal lahko narazen že miže z obema rokama zavezanima za hrbtom.
Uglavnem, na koncu sem ugotovil da čep na tanku goriva ne prepušča več majhne količine zraka in posledično se je v tanku ustvaril podtlak, ki ni dovolil iztekanja goriva v sam fergazer. Bolana fora za kozlat

Probaj ga gonit z rahlo odprtim čepom za gorivo

[aleks]

Je tudi nekje na netu priročnik v angleščini ...

Če slučajno še najdeš in da je dostopen pdf ali podobno, brez da jim moraš v zameno povedati vse do številke čevljev od prababice, se priporočam ... Sem že nekaj iskal, a našel še nič uporabnega.

Potisneš kak e-mail čez zs? Mam pdf. Je tudi neka shema za troubleshooting.

[vrecha]

Dobil manual, tnx aleks!
Zdaj je pa res vedno večja verjetnost, da zadeva ne bo nikoli več delala, kot bi morala!

[aleks]

Ejga, če ti uspeva Helmuta držat pri zdravju, ni hudič da ne bo tak mali generatorček spet veselo zapel

[Dimen]

Imam podoben agregat, serijo ef 600. Zelo verjetno je problem v bencinski membranski pumpi.
Z leti otrdi, kar kaže na muhasto delovanje agregata v različnih vremenskih pogojih. Dobi se set za popravilo - cca 50eur.

[vrecha]

Sem skoraj dolžan nadaljevati poročilo o sagi z generatorjem ...

Manual se je izkazal za super zadevo (tnx še enkrat, aleks!), sam do sedaj nisem imel kaj dosti izkušenj s temi malimi motorji. Mopedov nisem imel, očetova Tomos motorka že štirideset let dela brez potrebe po večjih poglabljanjih v delovanje, tale generator pa je tudi super tiktakal ... dokler pač je. Torej, zopet je nastopil čas učenja.

Bencinske pumpe tale nima, zadeva gre na gravitacijo v uplinjač.
Glede stanja motorja ter goriva sem sedaj prepričan, da ni bilo že v osnovi nič narobe.

Do pred parimi tedni si ga vžgal brez težav, celo brez zauga tam do 5°C ambienta, redno preizkušeno, ajde včasih par potegov, to je pa bilo to. Delal brez problema, tu in tam, redko sicer, a se je zgodilo, tudi po cel dan (~9h brez prestanka). Nobenih problemov. V zadnjih tednih pa kot sem že rekel, je začel naključno crkovati.

Sedaj sem se spravil preverjati zadevo po originalnemu manualu. Problem je iskra. Hladen jo je imel, ko pa se je segrel, pa nič več, dokler se ni spet ohladil. Diagnoza po manualu. Vse po specifikacijah, ok, sekundarno navitje v tuljavi za iskro ima preveliko upornost, a to pomoje ne more biti razlog odpovedi, ker ima enako upornost hladno (iskra je) in toplo (iskre ni). Po navodilih manuala potem pridem do končne rešitve - zamenjaj vztrajnik (z magnetom). A tudi temu ne verjamem, saj ne vidim razloga, da bi bil permanentni magnet razmagneten samo, ko se malo segreje, drugače pa bi deloval.

Zanimivo pa se mi zdi, da nobena od vej v diagramu diagnosticiranja ne vodi do "CDI" enote, ki je tako v manualu kot v realnosti "črna škatljica," torej zalita zadeva, ki se je ne da odpirat ali servisirat. V manualu tudi ni opisan postopek testiranja te enote, kot da ne more crknit. In ravno to zadevo sedaj najbolj sumim, da je kriva.

Btw, po nekaj vedno krajših ciklih delovanja, ki so mi še dodatno povečali sum na hitro slabšanje nekega dela elektrike, sedaj niti hladen nima več iskre. Kakorkoli, jutri še enkrat odprem (danes je dež), poizkusil bom nagruntati vezavo tega CDIja ter kaj in kako lahko stestiram, odprl pokrov vztrajnika in pogledal še tam, če je slučajno kaj čudnega za videti (ne verjamem, a vseeno), potem pa z novimi ugotovitvami naprej ...