Impreza WRX SW by BackW00d

[strumf666]

S kovino na 120°C bi bilo prav zanimivo rokovat, pa še ohlajat se začne takoj, k jo postaviš iz pečice. Meritve trajajo pa par ur, pa še merilni instrumenti bi se v stiku z vročo kovino segreli in narobe kazali. Aja, pa še mer&tolerance ni podanih za pri 120°C

Me prav zanima kaj za en motor imaš, glede na opis si mislim, da ga enega od mnogih, k jih je tip imel za dirkat in je bolj ali manj že parkrat zaribal. Po možnosti še od GT-jke

[karel]

Po možnosti še od GT-jke

Če bi le bil od GT-jke

[urbancebulj]

Vsakega lahko uničiš če ni prav sestavljen oz je gnan miljonkrat v iberture, mora crnkit...

Ti poštimej pa gas nazaj na cesto.

[strumf666]

Po možnosti še od GT-jke

Če bi le bil od GT-jke

Hm, če bi bil od turbaka, pol bi bil closed deck, kar bi blo po svoje dobr, kar se bloka tiče; je pa gred drugačna, tko, da je potrebna konverzija, kar pomeni €, tko, da to zihr ni. Pol ostane še N/A; katastrofa.

Edit: Sicer EJ205 je open deck motor, tako kot N/A, samo verjetno je za turbo verzijo močnejši blok?

[Topo]

Včeraj mi ni šlo v glavo, kako da ima blok na strani menjalnika samo 4 vijake. Očitno je precej starejši od avta
Na hitro sem malo pobrskal po opposed forces. Izgleda, da so bloki pri NA in turbo isti. Ležaji tudi. Gred pa večinoma ni ista.
Me zanima, kakšna je razlika pri gredi? Material, toplotna obdelava?

[strumf666]

Gredi za turbo so nitrirane, za N/A mislim, da ne, oljni kanalih kanalov mislim da je tudi več (no, vsaj za jdm).

[BackW00d]

Dobro razkopavate po informacijah Ste kar na pravi poti

Da se vrnem na meritve, par dni je blo vmes itak spet pavze, ker nikakor nima človek dost cajta v dnevu/tednu/mescu...

Ampak 1.3.2018 sem se spet spravil an staro mesto zločina, moja je spet mela "zakvaj" pogled ko sem nametal vse na mizo, ampak se je očitno že mal navadla

Ta dan so bli na vrsti bati in ojnice iz mojega motorja.
http://shrani.si/f/32/8R/1yzDZl2b/img3128.jpg

Mal teoretične podlage: Navor za matice ojnic, mere batov, ojnic in ležaje...
http://shrani.si/f/A/RR/8gV9BbK/img3129.jpg
http://shrani.si/f/o/Z0/1tRn6FXR/img3130.jpg

Tole zgornje je bolj kot ne standardno orožje pri meritvah
Potem ko pa meritve kažejo mimo teh številk pa itak pride sekirancija

Mel sem kar neki težave pri izvedbi meritev ležajev, nakonc sm čist mim grede najdu en youtube filmček, kjer je na preprost način en pomeru ležaje.
Valda znam tudi sam to. Nevem kako se nisem sam tega spomnil madona!

Torej, ker je ležaj v radiju, mu z navadnim kljunastim merilom ne moreš zmerit debeline brez pripomočkov.
Obstajajo namenski merilniki, ki jih itak nimam. Se pa da to čist brez težav zmerit z navadnim kljunastim mikrometrom
Torej, zmeriš nek okrogel etalon (v mojem primeru je to dejansko etalon) in ga dodaš zraven v ležaj, meriš debelino obeh. Nato pa odšteješ etalon in dobiš točno meritev
http://shrani.si/f/1O/e7/1wPcjmf1/img3131.jpg

Sem naredu čist premal slik tega...Mogoče kasneje v buildu, ko dajem skupaj z novimi ležaji

Pri ojnicah je isti postopek kot pri bloku, le da je manj vijačenja pa vseskupaj je lažje, ker blok obračat po mizi ni ravno mačji kašelj.
Torej ojnice in ležaji očiščeni, sestavljeno skupaj pa pomerjeno.
http://shrani.si/f/47/cH/42E3qzkH/img3132.jpg
http://shrani.si/f/C/yk/17EnucUP/img3135.jpg

Nametano še na gred z dodatkom plastigage-a
http://shrani.si/f/m/k2/2xcSZW8P/1/img3141.jpg
http://shrani.si/f/3d/46/4wFvLcDZ/1/img3142.jpg

Na tem delu plastigage pokaže kar OK stanje. Luft mogoče rahlo prevelik, ampak nič drastičnega. Več bojo pokazali preračuni v excelu.

Meritev polna kapa! Številk za izvoz
http://shrani.si/f/3w/YC/Ok9eJYd/img3136.jpg
http://shrani.si/f/1Y/jq/3PDnZAdh/img3137.jpg
http://shrani.si/f/2v/qr/3KEsqW0G/1/img3138.jpg


Evo tele slike navrh, od prve do zadnje je zopet minilo 3h Kako se to ure nabirajo skupaj, nenormalno
So pa meritve gor povsem gole, to je treba vse potem spravit v excel pa preračunat. OK določene ti direkt povejo kaj se dogaja, nekatere pa so bolj kot backup, preko katerih bi rad "preveril" če vse kar sem pomeril štima.

REZULTATI MERITEV MOTORJA IZ WRX-e (recimo mu "original" blok)

Mere cilindrov:
http://shrani.si/f/0/Aa/4zbhEdEH/mere-bloka-1-motor.jpg

Da povzamem Vse kar je rdečega na sliki, je izven toleranc
Vsi cilindri imajo v povprečju precej preveliko luknjo (bore). Blok je velikosti BBBB (vsi cilindri standard B) in bi naj imeli maximalno 92,005mm veliko luknjo. No moji imajo tam okoli 92,045mm, kar je v povprečju za 0,04mm preveliko.
Cilinder #1 ima kar precejšno ovalnost (out of round) proti vrhu. Standard je tam okoli 0,01mm, limit je 0,05mm original blok pa ima 0,067mm. Super!
Cilinder #1 je tudi kar precej koničen (taper), ni pa še v limitu.

Ostali cilindri so sicer kar se tiče konusa (taper) ali ovalnosti (out of round) dokaj vredu. So pa precej preveliki v vrtini (bore).
To verjetno nakazuje nekajkratno honanje, ali pač močno honanje zaradi morebitnih risov v cilindu. In so morali pač malce bolj pohonat, da so spravili rise ven. Niso pa še šli na nadmer 0,25mm, ker potem moraš menjat pa še obročke/bate....

Ko smo lih pri batih:
http://shrani.si/f/K/EM/3yRlTM4G/mere-batov-1-motor.jpg

Torej, bati so dimenzij (po cilindrih) BAAB. In so bili zloženi v BBBB blok Pa ajde. Ni to nek bavbav
Bolj mi je zanimivo, da so vsi takorekoč iste izmere. Je pa ta rahlo manjša od toleranc "Std B" velikosti bata.

Zanimivo je tudi to, kakšna razlika je v dimenziji pri 15°C razlike. Razlika je kombinacija raztezanja bata in tudi merilnika. Uglavnem, je kar pomembno da res meritve delaš pri pravi temparaturi. Ni to kar tko mal hec

No kombinacija obeh zgornjih tabel pa potem doda tudi tiste rdeče številke tam na desni strani.
Torej P2W clearance oziroma zračnost med batom in clilindrom. Ta bi morala bit med 0,01mm do 0,03mm.
No moja v "original" setup-u je tam ~0,07mm, kar je idealno, če imaš kovane bate
Samo v eni merilni točki (P2W per point) je v toleranci In to ve cilindru 1 ki je ovalen, in na taozkem delu pač luft štima To je tista bela cifra v tabeli 0,031mm - no sej tudi ta je dejansko izven hehe

Če bi bil cilinder normalne izmere torej tam v okolici 92,000, bi bil P2W ravno tam okoli 0,03mm kar bi bilo TOP!

OK, to je simpl del meritev Gremo zdej na ta tečne!

Glavna gred, glavni grebeni (crank shaft - main journal)
http://shrani.si/f/21/Wc/1hKxh2uS/mere- ... -motor.jpg

Je že mal več cifer a? Seveda! Nebesa za strojnika! Nočna mora za mehankarja!
Gremo lepo počasi.... (si pretegnem vratne mišice in prste)

Ležajna luknja v bloku bi morala bit po FSM v bližji okolici mere 64,040mm. To je luknja ki jo ustvarita polovici bloka, brez vstavljenih ležajev. Recimo da so moje kar OK, niso preveč mimo. Defenitivno cifre niso zaskrbljujoče.
Luknja z vstavljenim standard izmero ležajem bi morala bit 60,032mm, tukaj pa moje kar precej odstopajo. Najverjetneje zaradi obrabe ležaja. Ležaji so vsi tanjši od standarda. OK....
Gred glede na mere je bila brušena na grebenu #2 #4 in #5. Verjetno je bila rahlo zaribana in so jo zbrusili na prvo podmero -0,03mm. Ker so mere na teh grebenih ravno v sredini mer za 0,03mm brušenje. To bi v teoriji pomenilo potem tudi druge ležaje na teh istih grebenih. Vendar temu ni tako.
Ležaji so že tako pod mero, potem pa je še na grbenu #5 ekstra manjši ležaj, in je očitno že enkrat šel malce na suho, ker je en izmed para precej obrabljen. Seveda tisti, ki bolj trpi, tisti nasproti bata.

Vse to rezultira v precej rahlih zračnosti. Sicer morate se zavedat, da vse to je normanlo delalo, brez težav. Ni pa to v tolerancah, ki jih je naštel japanac.

Torej zračnosti sem (ker sem pač norec) meril na tri oziroma štiri načine.
Prvi način "luft - razlike mer" je luft izračunan med debelino grebena in velikostjo ležajne luknje.
Drugi način "luft - dejansko izmerjen" je luft, ki je izmerjen med razliko debeline grebena in luknjo.
Tretji način "luft - zračunan" je luft, zračunan iz velikosti luknje v bloku, minus mera obeh ležajev minus mera gredi.
Četrti način je pa plastigage.

Zračnost po drugem načinu je najbolj točna od vseh.
Zračnost po prvem načinu je precej merodajna.
Zračnost po tretjem načinu ni preveč merodajna
Zračnost po plastigage načinu mi kaže kar ene precej višje vrednosti, nevem kaj si mislit o njej

Za ziher sem nakoncu še povprečil vse tri vrednosti. Te so verjetno nekje tam blizu realnim vrednostim. Torej kar se tiče zračnosti glavnih grebenov (main journal - oil clearance).
Na prvem grebenu je znotraj toleranc (dejansko je oil clearance nekje med 0,020 - 0,025 najbolj zaželjen.
Vsi ostali so zunaj tolreanc, in so kar veliki tam na meji (limit). To seveda ni zdej kriiitično, ni pa idealno oziroma zaželjeno. To še ne pomeni, da bo motor zaribal v 1000km.

Za foro sem pogledal, kam pridem z novimi ležaji, če vzamem recimo KingXP ležaje, obdržim svojo "original" gred in sestavim skupaj.
Torej povsod razen na prvem grebenu bi bile vrednosti takorekoč idealne v okolici 0,025mm, prvi bi mel malce tesno. Ampak ne kritično. Možno je tudi, da je manjša izmera ležajne luknje v bloku na prvem grebenu napačna (dvomim) in je luft slabši zaradi tega.
To, da je gred brušena na 0,03mm na parih grebenih sploh ni toliko kritično. Sem pričakoval, da bo to naredilo celo paniko Očitno ne


Zdej pa še kurbelvele (con-rod) mere:
http://shrani.si/f/1V/sp/4VoZfkCc/mere- ... -motor.jpg

Podobna zadeva kot pri glavnih. Meritve narejene na isti način, po istih postopkih.

Lufti so recimo da znotraj mer, obrabljeni niso, so lepi, tko da očitno neglede na malce večjo zračnost (ki je seveda znotraj toleranc) ni sile.
Čisto mogoče je tudi, da je to preferenca od kakega mehankarja, ki sestavlja motorje. Z montažo navadnih ležajev bi še vedno bil znotraj tolerance, čeprav so vsi grebeni brušeni

Glavne ugotovitve:
- Cilinder #1 je malce jajčast in koničen
- Vsi cilindri so precej preveliki v izmeri
- Bati so malce pod mero, nič kritičnega
- Gred ima na prvo podmero brušene glave grebene #2, #4 in #5
- Vstavljeni glavni ležaji niso pravih dimenzij, imajo zračnost izven toleranc
- Gred ima na prvo podmero brušene vse grebene ojnic
- Vstavljeni ležaji ojnic so tisti, namenjeni nebrušeni gredi

Ter glavna:
- Blok ni od WRX-e model 2003 temveč nekaj (precej) starejšega

S to mislijo sem se lotil raziskovanja po internetu.
Na eni strani je bila tista preprosta. Sestavit nazaj skupaj, zamenjat tesnilo glave, menjat najnujnejše stvari (jermene, vodno, itd) ter glavna tesnila, pa vozit dokler pač gre. Neglede na vse napisano, če bi motor sestavil skupaj, sem 100% da naredi vsaj 50.000km brez problemov. Neglede na tip vožnje. Pač pije malce več olja, ampak nimaš kej. Natočiš liter najcenejšega a kolikor toliko solidnega olja na vsak tretji četrti tank in voziš...

Ali pač nakup drugega polmotorja. Seveda je ta opcija precej dražja in vzame tudi precej več časa.
Mogoče pa bi tega sestavil, pa drugega vzporedno sestavljal počasi skozi leto, dve, potem pa šel v menjavo....hmmm

Na drugi strani pa so potem še glave problematične. Vse majo razpoke okoli svečk, ena izmed odmičnih gredi je malce zaribala. Vseeno mislim, da če so do zdej delale, bojo tudi še v bodoče. Neglede na stanje slik, če bi dal skupaj, bi motor normalno deloval vsaj še nadaljnih 50.000km in več.

Glave so po stični površini prav hudo oksidirale, kar nakazuje na to da je avto ali stal precej časa, brez vode, ali da je bilo notri samo voda, brez antifriza.
Lahko da je tudi to načelo tesnilo glave...
http://shrani.si/f/3h/YU/1lSqtLDG/img3052.jpg
http://shrani.si/f/N/65/DhZMhAN/img3053.jpg
http://shrani.si/f/3H/la/344k4TDt/img3059.jpg

Če bi jih fejst pobrusil, limit je za 0,3mm bi verjetno spravil 90% vsega oksidiranega aluminija stran s stične površine.
Ampak še vseeno ostanejo raspoke.
http://shrani.si/f/3n/4B/FutReNh/img3054.jpg
http://shrani.si/f/2d/dj/45gBAB19/img3056.jpg
http://shrani.si/f/M/4f/2G29G2lg/img3057.jpg

Pa rahlo zaribana odmična gred
http://shrani.si/f/43/jD/3offAjnL/img2925.jpg
http://shrani.si/f/H/dD/fUhbO9S/img2916.jpg

Hja, nevem, še vseeno sem mnenja, da če tole sestavim nazaj skupaj, bo delal še vsaj 50.000km in več in to z minimalnim potrebnim vložkom.
100€ za tesnila glave, par semeringov, oringov, pa bi zadeva čist super delala...

Po drugi strani pa bi bil precej bolj zadovoljen z motorjem Phase II, ki vsaj po letih spada v moj avto.
Pa res, kako bi jaz moj "original" blok identificiral? Ziher more bit nekje nekaj matermilo!
Gledam po internetu, nikjer podatka, kako identificirat blok. Kolikor ma subaru dobro vse označeno, so te kosi označeni obupno. Gor je samo neka serijska številka, velikost cilindrov ter EJ20, ki kurc kaj pove.

Ampak kaj pa je tole, tega pa prej sploh nisem videl!
Ta slika je nastala 5.3.2018:
http://shrani.si/f/1Y/rB/37XwUEcR/3/img3215.jpg

A je to tip motorja? HUH?!
Let me google that!

Koda: Izberi vse

Car: Subaru Legacy Wagon (BG) Combi
Variant: 2.0i LX 16_V EJ20MUB (09-1994/11-1998), 85kW / 116pk 
Motorcode: EJ20MUB 

WTF! Legacy 2.0 85kW/115HP med leti Sep.1994 do Nov.1998.
Kaj a se ti norca delaš!?

Nič jasno! Čaki, čaki, čaki....in to je zdržalo 225 konjev in gonjenje na polno??? A je možno da je blok za 115HP in 225HP isti???

...No s temi mislimi v glavi sem šel spat in kurc kaj spal, celo noč so mi številke pa kataloške skakale po glavi! Procesor je delal na polno, vizualizacija je prihajala skup, ideje so padale....

Vedel sem, da bo naslednji dan zopet naporen, ker bom hotel najdit vse podatke, pa jih nikjer ne bo, pa itak bom spet Saniju težil, še vedno mu vsa čast, da me prenaša

[subi92]

Zdržal cca 25.000km s tem, da je imel že pri swapu preko 300.000 če mene prašaš , ampak 300.000 ga je gnalo 115km
Bomo ti pa spremenili naslov teme v Doktorat rabljene impreze 2.0 WRX

Ti a je ALU oksidiral okrov tesnila morda zarad tega, ker je tesnilo drugačno od WRX kot 115hm 2.0 Legacyja... ker očitno je bila dihtunga star nazaj vgrajena?

[galimim]

Svaka čast da se ti je dal ukvarjat s tem, tole branje varira med komedijo in tragedijo.

Sem na četrt pričakoval da je bil kak EJ18 blok brušen na mero... Bi blo pa tega ki je delal "rebuild" za levo jajce obesit z nekje. Kaka neprofesionalnost, nemorš vrjet

[icko]

Matr ti bi šel lahko teste na amzs delat namesto avtoNovaka.

[LSlabe]

se prav, da se da na legacy-ja nataknt turbino gor, pa bo zdržal? no, vsaj neki cajta... ok, pustmo menjalnik, ampak bi blo pa pocen dobljenih slabih 100km?

[strumf666]

se prav, da se da na legacy-ja nataknt turbino gor, pa bo zdržal? no, vsaj neki cajta... ok, pustmo menjalnik, ampak bi blo pa pocen dobljenih slabih 100km?

Če se omejimo na motor, glave, bate, ojnice in gred rabiš od turbo motorja, da bo delovalo.

[ijuvan]

Stari....svaka čast!
V bistvu, tudi če bi ti zmeraj pisal popoldan, ne bi imel časa #trbowleforlife!

[karel]

Zastor je padel igralci so sneli maske...Lavrič kapo dol

[BackW00d]

..........Po neprespani noči iz 5.3.2018 na 6.3.2018 sem mel polno glavo vprašanj...odgovore sem iskal po forumih, internetu, povsod kjer bi se dalo kaj najdit.
Po dolgotrajnem branju forumov, kjer so nekaj namigovali, da so motorji med 2.0 N/A ter 2.0 Turbo ubistvu zelo zelo podobni, da je različna le ena bistvena stvar short-blocka. To mojo domnevo je delno potrdil že Peruccy, ki je pogledal kataloške številke v njegovem prodajnem programu (euroton).
Najprej sem podatke iskal na www.parts.subaru.com, ki pa je nažalost povsem ameriška "subaru štiklci" stran in nima povsem nobenih podatkov o EUDM subarujih. Tam so kar vsi subaruji ali 2.2 ali 2.5 druzga tam ni.
No lažem, tam sem že od samega začetka gledal podatke za 2003 Imprezo 2.0 WRX wagon (mojo). In ker sem za mojo našel, sem bil avtomatsko menenja, da morajo bit vsi subaruji gor. To sem šele zdaj spoznal, ko sem iskal podatke o motorjih.

S te strani sem iskal kateri vsi avtomobili uporabljajo isti blok. Seveda ker je v USA le impreza 2.0 motorja, dejansko ni pravega podatka.
Je pa podatek da ima blok kataloško: 11008AA270

Kar se tiče kompatibilnosti pa je samo tole:

Koda: Izberi vse

Subaru Impreza (205) 5MT 4WD WRX Sedan	2002, 2003, 2004, 2005
Subaru Impreza (205) 5MT 4WD WRX Wagon	2002, 2003, 2004, 2005
Subaru Impreza (205) AT 4WD WRX Sedan	2002, 2003, 2004, 2005
Subaru Impreza (205) AT 4WD WRX Wagon	2002, 2003, 2004, 2005
Subaru WRX (205) 5MT 4WD SEDAN		2002, 2003, 2004, 2005
Subaru WRX (205) 5MT 4WD WAGON		2002, 2003, 2004, 2005
Subaru WRX (205) AT 4WD SEDAN		2002, 2003, 2004, 2005
Subaru WRX (205) AT 4WD WAGON		2002, 2003, 2004, 2005

Valda tega sploooh nisem hotel slišat

Vmes sem obiskal Sanija, pa sva se malce pogovarjala in sva hitro prišla do mnenja, da so bloki dejansko isti. Da verjetno vse kar je faza 2, torej potisni ležaj grebenu pri vztrajniku, paše med seboj in se sestavi kot legokocka skupaj.
Američani pravijo subarujevim motorjem, da so kot Lego kocke.

Nato sem na parih koncih iskal kaj vse uporablja ta blok z oznako 11008AA270.
Našel sem po internetu vse mogoče....Foresterji, legacyi, impreze, turbo legacy, turbo forester, turbo impreze...ni da ni

Naj povem, da na tem mestu sploh nisem poštudiral na opposed forces stran. Mi sploh ni vštekalo da to stran poznam in da sem včasih gledal na njo za podatke.

Po nekem popoldanskem pogovru s Sanijem, mi on to omeni http://opposedforces.com Meni takoj pa itak takoj full speed v raziskovanje!

Ok gremo po vrsti! Impreza --> Model G11 (00-07) --> 2.0T, 4WD, WRX, 5MT, LHD --> Engine

Zdej pa:

Blok - 11008AA270 uporabljajo:
- Forester SF/SG od 98 do 05 - načeloma vse različice od najosnovnejše do XT turbo
- Impreza GC/GF/GD/GG od 98 do 05 - načeloma vse različice od osnovne do GT/WRX
- Legacy BE/BH/BT od 98 do 04 - LX,GL, pa tudi 280PS B4
- Impreza WRX USDM trg od 01-05 (zato sem jo najdu v www.parts.subaru.com)

Glavno gred - 12200AA240 uporabljajo:
- Forester SG od 02 do 05 - 2.0X, 2.0XT
- Impreza GD/GG od 00 do 05 - načeloma vse izvedenke
- Legacy BL/BP od 03-06/07 - načeloma vse izvedenke od najšvohnejše do turbo


Glavno gred starejšega tipa - 12200AA210 uporabljajo:
- poglejte na linku pod usage information
- zanimivo je da je ta gred nametana povsod čez floto od letnika 99-07
- glede na to da paše v isti blok, predvidevam da dimenzijsko ni različna od zgornje, verjetno ma kako manjšo spremembo kje
- glede vzdržljivosti mora biti ista, ker je navsezadnje tudi v XT, WRX in WRX STi taka gred.

Ojnice - kataloških je ful - glavna številka je 12100AA081 - uporabljajo:
- od 1.8 navadnega do 2.2, + vse možne turbo različice.
- dejansko ima takšno tudi SVX v 3.3 motorju od 94-97
- torej če paše dimenzijsko, je dobra za v WRX-o ali za najšvohnejšega subaruja
- seznam iz opposed forces - tukaj

Potem pridemo pa do tiste glavne razlike v motorju
Bati - 12006AC350 in 12006AC360 - uporabljajo:
- forster SF/SG turbo
- impreza WRX GD/GG
- nadomestni bati različnih letnikov a iste namembnosti: 12006AB230, 12006AB231, 12006AB240 in 12006AB241

Poleg tega ima turbo motor še za razliko od N/A motorja:
- DOHC glavi z odcepom za olje/vodo za turbino
- drugačen "most" za vodo, ki ima vodni odcep za hlajenje turbine
- drugačen izpušni sistem
- swirl lopute na sesalnem kolektorju???

Torej s temi različnimi bati, se ojača "motor" do te mere da ne razlomi bata zaradi povišane vročine (več moči), ter dejansko se spusti kompresija iz N/A kompresijo ki je okoli 1:10 na turbo kompresijo ki je okoli 1:8,5, kar omogoča BOOOOOST!

In ravno zaradi tega, se je v zadnjih dveh tednih zgodilo par stvari...
Najprej 16.3.2018 tole (kar ste že videli):
http://shrani.si/f/16/118/4T3sDDWF/img3260.jpg
http://shrani.si/f/w/dA/4R9HOcoC/1/img3261.jpg
http://shrani.si/f/3g/sA/3OpR5bnH/1/img3263.jpg

Potem pa še včeraj 21.3.2018 tole (določeni bojo mogoče po prvi sliki prepoznali lokacijo):
http://shrani.si/f/1O/13s/4WdztWuN/2947 ... 729762.jpg
http://shrani.si/f/2i/to/4FlHYlxf/29138 ... 965057.jpg
http://shrani.si/f/2T/Bw/4X1N0Ibx/29243 ... 189638.jpg
http://shrani.si/f/2I/cL/4qpTqxYZ/28945 ... 213639.jpg

Če sem prav preštel je tole že tretja mašina ki jo imam ravnokar v delavnici/kleti

Jutri imam dopust, upam da mi raza kaj ušpičit!

Tko da ja kot vidite, kar dogaja, verjetno res nebi imel časa za drink
Doktorat praviš? Stari tole bi bilo življensko delo!

Detajli kaj in kako si interpretirat slike iz tega posta pa v naslednji iteraciji sage. Kar na hitro se še ne bo končala!

BTW, EJ18 ima premali izvrtino, če bi šel v tisti cilinder vrtat 92mm luknjo, bi cilindra skoraj zmanjkalo