Video stuff no.7

[strumf666]

Tole so videt zlo cestne gume, tak, da ni blo glih čist enostavno.

[danci1973]

[nebivedu]

[SubaruLove]

Haa, nisva edina, ki imava gumo na strehi

[BackW00d]

Okusno narejeno

[aleks]

Okusno narejeno

Fiverr + neki dnarja, pa se taka reč okusno reši, snemalcev in editorjev je da te kap. Avtek, po drugi strani, bo treba pa vseen mal več ---

[nebivedu]

Outback na 4000m nad morjem

[nebivedu]

Tale fori je pa vidu enga terena:

[BackW00d]

Outback na 4000m nad morjem

Kaj pa to Jon vozi zaen avto ?
Dobra je tale babnca, da sledi tem velikim fantom

[BackW00d]

Tale fori je pa vidu enga terena:

Ja kje se pa ta model vozi s tem forijem....kako sklopko ma to notri?!? Clutch dump na vsakemu puklu da sploh čez zleze tolk je podhranjen motor in reduktor za take podvige pri foresterju. Nemorm verjet, da se mu ne pokadi v prvem puklu pa "halo helikopter, rabim prevoz avta"

[BackW00d]

Kaj pa to Jon vozi zaen avto ?
Dobra je tale babnca, da sledi tem velikim fantom

Sem našel da je to Honda Passport, všečen avto

Kar se tiče nadaljevanja tega podviga, tukaj se vidi kako subarujev 4-banger ni kos skoraj 4000m nadmorske, saj zgubi ~40% moči in enostavno več ne more v hrib potegnit čeprav je oprijema vrh glave. Zato se preferira več konjev in več litraže v off-roaderjih tam v ameriki kjer ni problema zapeljat nad 3000m.

[nebivedu]

Jaz sem bil s forijem (123KM in 2.0L) leta 2007 v Maroku in sva bila na najvišji točki 3257m nad morjem. Pa ni bilo nobenih velikih problemov. Se je dalo vozit po tistih skalnatih kolovozih v klance brez problema. Pa so bili kr orenk klanci, ostre skale (2 gumi sva zluknjala na njih), pesek, .... Ampak veliko bolj ozko kot poti, po katerih se tile tukaj vozijo. Tako da tole z zmanjšano močjo zaradi višine verjetno nima prav dosti. Avto ima namreč ogromno senzorjev in ti merijo stalno ter se potem prilagaja vžig, doziranje,....
Jaz bi se bolj vprašal ali oni imajo gumb za izklop pri sistemu za pomoč proti zdrsavanju in ali ga uporabljajo? Namreč za crosstreke (XV) pri američanih na youtube filmčkih opažam, da nikoli ne izklopijo (al pa ne znajo/nočejo) pomoči proti zdrsavanju. Sam gumb ne izklopi vse pomoči, izklopi samo del, kjer računalnik odvzame moč motorju (torej, ko zavrti gume v prazno, ne odvzame več moči, ampak pusti, da se motor zvrti. Če to na svojem CVT-ju izklopim, se kar opazno pozna, da bolje leze po skalnatih poteh in tudi na snegu. Itak abs potem blokira gumo, ki se v prazno zavrti, pa prenese moč na drugo kolo in potem je oprijem (pa če dolgo časa delaš, se menjalnik, difi in bremze kr konkretno segrejejo). Na tem outbacku je pa sistem še par let novejši in bi avto moral brez problema zlezt tja gor. Tut tista honda nima prav dosti večje in močnejše mašine. Ima pa verjetno reduktor, kar res poboljša zadeve.

Edina resna ovira, kjer se je meni avto ustavil, je bila blatna podlaga (da je vrtelo vse 4 gume v prazno) in stopnica. Gume niso dobile dovolj oprijema (polno blata), da bi se zapeljal čez stopnico. In to se mi je sedaj zgodilo že 2x, tako da sem sedaj v takih primerih pripravljen in porinem podnice pod gumo, da se lahko odpeljem gor.

[BackW00d]

Nevem, ženska ma skos podn gaz, avto pa ravno ne pospešuje oz kljub dobrem oprijemu upočasnjuje pri vožnji v hrib, sploh pa se ne zgodi da bi kako gumo v prazno zasuknilo. S tem da je lepo rekel, da nižje v dolini na istem klancu ni imela težav. Tip ki ji sledi je imel prej subaruja z X-mode, in valda pozna kako se prav zares vklopi pravi offroad način. Oz. kako se ugasne preprečevala.

Avto razen da odvzema odvečno gorivo, kaj več kot to ne more naredit. Če ni kisika/lufta (oz. zračnega pritiska za MAP), ga pač ni, brez turbine tega ne more nadoknadit. Turbina bi z absolutnim tlakom lahko porinila tiste 0.3 bar več v avto in bi avto spet bolj na simpl dihal.

Med 3000m nmv in 4000m nmv je za cel 0.1 bar razlike v okoliškem pritisku.
Pri 3000 je v luftu še za cca 0.7bar pritiska pri 4000 pa za 0.6bar. (standard je en bar pri morju - valda to veste vsi)
Torej bi tudi ti moral čutit razliko na Foresterju in v svojih pljučah, zakaj je nisi....hmm, to bi bla debata. Med drugim ima menda Forester malce boljši prenos v reduktorju. Mogoče se zaradi tega manj pozna. Mogoče nisi nikoli stopil z avta in kam malce stopil, da bi se zadihal. Menda se pri takih vožnjah, sploh če veliko višine zamenjaš v kratkem času, kar pozna da lufta zmanjkuje in da nisi aklimatiziran. Sploh nad 3000.

Meni se tudi recimo ni zdelo da sem bil na triglavu kaj bolj zadihan kot v vratah. Pa ko nas je smučarje gondola dvignila na 3000 na marmoladi ali moeltalu se mi tudi ni zdelo da je kaj manj lufta. Itak sem na smučeh vedno zadihan ko budala Al sem v nekem nizkoležečem smučišču ali pa nekje na ledeniku.

Jaz če mi turbina polni zgolj 0.4 namesto 1.0 bar to takoj opazim in je filing kot da pol motorja ne dela (to se je dogajalo ko mi je Boost Control Solenoid hecal z vročino). Kdaj pa kdaj je med vožnjo celo delal kot smerokaz, mal sem mel boosta 1.0, mal pa 0.4 in to se je poznalo konkretno. Kot da ti en ročno zateguje/odteguje medtem ko pospešuješ.

Na OB-ju ima dodatno zmontiran hladilnik za CVT, ker drugače se ji je olje pregrevalo že samo pri vožnji po AC.(kar pove v prvem videu ki si ga objavil)

[nebivedu]

2 gumi sem zamenjal nekje med 2500 in 3000 nadmorske višine. ja meni je bilo težje delat, fori je pa kr lezel. je pa reduktor v foriju res veliko boljši kot v ostalih subarujih. itak ga pa ne tiščiš, če si par tisoč km od doma in nekaj 10km od prve vasi.
maroko je tam okol 1300 nadmorska (razen ob morju), atlas gre nad 4000. sva pa bila že nekaj časa nad 1900, preden sva šla višje.

sej pri xv maš tut lahko poden gas, pa ne zavrti gum, če ne izklopiš pomoči pri zdrsavanju. sej ravno zato gre. ko to izklopiš, lahko zavrti gumo v prazno. abs pa potem takoj to kolo blokira, pa se moč prenese na kolo ki je na podlagi.
oni večinoma samo xmode vklopijo za blato in potem vozijo s tem. tudi v filmčkih se vidi, da je to vse kar naredijo.

[danci1973]