Legacy Spec B

[nebivedu]

Iz prve roke - hondo brez problemov streseš v klanec že s H4 avtomatikom in samo 165KM. Pa še kaj močnejšega kot so honde tudi. H6 gre mimo precej močnejših avtomobilov kot so honde.

[klemz]

Spec B ima sti menjalnik (?), bilstein podvozje, pa elektronko za vozne profile.

[BackW00d]

cez tehnicnega bo sel, ker tam ne merijo svetilnosti, sam kaj bo pa ponoci v praksi je pa druga zgodba...

Seveda merijo Mene je jebal zarad svetilnosti in zarad kota svetlobe...Fiat cela zmaga! Tehničnega si se vsak let bal kot hudič križa

[msenjur]

hja, pol pa je odvisno od servisa...

men so en qrc svetile, pa sem bil 2x tam, pa niso nikol zarad luci tezil...

[BackW00d]

ti povem iz izkusenj, ko sem ga vozil (drugega h6), sem se spomnil na case z imprezo, ampak sem sem bil se bolj navdusen! pri imprezi je hitro zmanjkalo navora, pri h6 pa kr vlece... do rdecega polja na ful... pospesek je pa tud zavidljiv... wrx se komot kosa z h6...

A tebi WRX-a ni vlekla do rdečega na polno? Si imel ciglo pod pedalom za plin? To ja vleče vse do kocna obratov, itak pa butneš že prej v višjo, da si v vrhu grafa navora/moči...tam pri 6kRPM.

WRX-a se mogoče kosa pri pospeških, ko pridejo pa ovinki napoto gre pa impreza naprej kot po tirih, tista ladja od Legacy-a se pa začne nagibat iz ovinka v ovinek za bruhat. Mogoče je tukaj Spec.B (bilštajn amortizer/feder) malce bolš vseskup. Čeprav dvomim da neki na ful.
Važno da je H6 pa handšaltgetribe Štima je ziher prava! Pa doppel izpuha zadaj, uf
Hondo pa pelje scat marsikaj, sploh 1.4i bingece

Teža/konji/navor:
WRX - 1450kg / 225HP / 300Nm
Spec.B 3.0 H6 - 1500kg / 250HP / 305Nm
Spec.B 2.0GT - 1480kg / 280HP / 340Nm (twin turbo)

0-100km/h:
WRX - 5,8s
spec.B 3.0 H6 - 6,5s-6,9s (estimated)
Spec.B 2.0GT - 5,8s

Je pa teh legacyev malo morje izvedenk skozi leta in trge...kle sem podal neke podatke, tko za občutek.
H6 ni slab motor, ampak poln navor turbo motorja pri ~3000obratih poseka marsikater N/A motor ki max navor doseže precej kasneje.

MAX navor/konji
H6 - 4200 / 6600
WRX - 3600 / 6000 (če daš drugi katalizator ven, še 500-600 obratov prej, ker se turbina prej zasuče)

V vsakem primeru pa je H6 legacy tudi moj "grandpa" wagn. Ko bo impreza ratala premal udobna/preglasna/preotročja.
Legacy daje precej bolj resen vtis, zgleda bolj "smetanosto" in je na stara leta precej primernejši kot pa Impreza za najstnike
V voznih lastnostih pa stisne itak 90% slovenskega plehovja

Vir: www.carfolio.com in podobni sajti, kar carfolio ni imel.

[BackW00d]

hja, pol pa je odvisno od servisa...

men so en qrc svetile, pa sem bil 2x tam, pa niso nikol zarad luci tezil...

Meni parkrat sploh ni meril luči, niti ne izpuha, pa sem vseeno šel čez. Moraš pridit 5 minut do zaprtja tja, greš 123 čez

[msenjur]

ti povem iz izkusenj, ko sem ga vozil (drugega h6), sem se spomnil na case z imprezo, ampak sem sem bil se bolj navdusen! pri imprezi je hitro zmanjkalo navora, pri h6 pa kr vlece... do rdecega polja na ful... pospesek je pa tud zavidljiv... wrx se komot kosa z h6...

A tebi WRX-a ni vlekla do rdečega na polno? Si imel ciglo pod pedalom za plin? To ja vleče vse do kocna obratov, itak pa butneš že prej v višjo, da si v vrhu grafa navora/moči...tam pri 6kRPM.

WRX-a se mogoče kosa pri pospeških, ko pridejo pa ovinki napoto gre pa impreza naprej kot po tirih, tista ladja od Legacy-a se pa začne nagibat iz ovinka v ovinek za bruhat. Mogoče je tukaj Spec.B (bilštajn amortizer/feder) malce bolš vseskup. Čeprav dvomim da neki na ful.
Važno da je H6 pa handšaltgetribe Štima je ziher prava! Pa doppel izpuha zadaj, uf
Hondo pa pelje scat marsikaj, sploh 1.4i bingece

Teža/konji/navor:
WRX - 1450kg / 225HP / 300Nm
Spec.B 3.0 H6 - 1500kg / 250HP / 305Nm
Spec.B 2.0GT - 1480kg / 280HP / 340Nm (twin turbo)

0-100km/h:
WRX - 5,8s
spec.B 3.0 H6 - 6,5s-6,9s (estimated)
Spec.B 2.0GT - 5,8s

Je pa teh legacyev malo morje izvedenk skozi leta in trge...kle sem podal neke podatke, tko za občutek.
H6 ni slab motor, ampak poln navor turbo motorja pri ~3000obratih poseka marsikater N/A motor ki max navor doseže precej kasneje.

MAX navor/konji
H6 - 4200 / 6600
WRX - 3600 / 6000 (če daš drugi katalizator ven, še 500-600 obratov prej, ker se turbina prej zasuče)

V vsakem primeru pa je H6 legacy tudi moj "grandpa" wagn. Ko bo impreza ratala premal udobna/preglasna/preotročja.
Legacy daje precej bolj resen vtis, zgleda bolj "smetanosto" in je na stara leta precej primernejši kot pa Impreza za najstnike
V voznih lastnostih pa stisne itak 90% slovenskega plehovja

Vir: www.carfolio.com in podobni sajti, kar carfolio ni imel.

Eh, impreza je vlekla okol 3-4 pol se je pa sam še drla... Tukaj pa čutiš moč motorja do 6k... Ne vem, men se zdi da bolj suvereno vleče....

Mater zdej pa ze pogrešam mal večjo stalco konjičkov....

[danci1973]

Oznaka Spec B naj bi se nanašala predvsem na Bilstein blažilce - obstajajo tudi Spec B variante z drugimi motorji (2.0 Turbo).

Menjalnik, če je ročni, je 6 stopenjski (6MT), ne vem pa, če je ravno 'STI'.

SI Drive pri ročnem menjalniku vpliva samo na odzivnost gas pedala - pri 'intelligent' načinu je potrebno bolj pošteno zahodit pedal, a tudi ko pohodiš do poda, ne da vsega od sebe (mislim, da nekje 70%). 'Sport' način je normalen odziv, 'Sport #' pa je 'najostrejši', kjer že cca. 15% gas pedala da 'full gas'.

Ali to doseže zgolj z odpiranjem lopute ali pa se dejansko spremenijo mape vžiga in/ali vbrizga, (še) ne vem. Pri nekaterih modelih (najbrž turbo) naj bi tudi med 'Sport' in 'Sport #' bila razlika v moči oz. navoru:

http://legacygt.com/forums/attachment.p ... 1145131482

Pri avtomatskem menjalniku pa bi naj SI Drive vplival tudi na prestavljanje - 'Intelligent' naj bi prestavljal bolj leno in že v nižjih obratih, pri 'Sport' bi naj motor vrtel v višje obrate, pri 'Sport #' pa bi menda tudi samo prestavljanje naj bilo hitrejše.

[danci1973]

Danes sem ugotovil, da sovražim barvanje in vse, kar je povezano s tem...

http://foto.slovenija.net/cache_root/Da ... 191606.jpg

http://foto.slovenija.net/cache_root/Da ... 191618.jpg

http://foto.slovenija.net/cache_root/Da ... 191644.jpg

Če me bo še kdaj kaj podobnega prijelo, bom raje počakal, da napad mine ali pa dal nekam na prašno barvanje, pa naj se oni j****o s čiščenjem in pripravo.

[danci1973]

V setu za obnovo zavornih čeljusti je Subaru dal dve različni masti - eno močno rdečo, drugo pa precej svetlo rdečo, rahlo prosojno. Ena naj bi bila za uporabo v čeljusti (namažeš gumice, batke, ...), druga pa za drsne pine ('sliding pins')... Ve kdo, katera je za kaj?

Drugače pa je kljub pomanjkanju znanja in predvsem potrpljenja zadeva izpadla še kar OK:

http://foto.slovenija.net/cache_root/Da ... 122911.jpg

http://foto.slovenija.net/cache_root/Da ... 122930.jpg

http://foto.slovenija.net/cache_root/Da ... 145704.jpg

Me prav zanima, kako bo to kaj kljubovalo zimi.

Žal pa je kljub novim, s kovino opletenim zavornim cevkam in temeljitemu odzračenju občutek na pedalu še vedno grozen. Je možno, da bi zaradi VDC-ja ('Vehicle Dynamics Control') moral za odzračevanje izvest kakšno posebno proceduro?

Je pa tudi možno, da je problem le še v glavnem zavornem cilindru, ki pa je žal še na poti.

[saru92]

this car is in a desperate need for some JDM wheels =$

[BackW00d]

Mater je hud s strani...k gre temna linija oken skos od začetka do konca...uff...da bi mel še temnjena stekla, pa bi blo perfect!

Jaz sem čeljusti kar na avtu s čopičem pobarval z akril-emajl (vodna osnova) barvo, na Puntotu, in je kr kljubovalo zimo. Nebi smel bit neke panike.
Od onih masti je ena verjetno bolj vazelin, druga pa mast, vazelin je načeloma za v batke.

[Sajmon]

A je tale verzija kaj spuščena? Namreč precej športno mi deluje s strani, sploh zadnji del je nekam nizek.
Sem pa presenečen nad majhnostjo diskov, predvsem zadnjih.
Mogoče ti dober zaviralni občutek dajo samo kakšna STI ipd. sidra.

[danci1973]

Dobro opažaš - kot kaže, ima H&R 29167 vzmeti (vsaj na eni zadnji je oznaka dobro vidna), ki naj bi ga znižale za 30-50 mm (odvisno od konkretnega modela - SpecB je že serijsko nekoliko nižji, zato je znižanje verjetno bližje 30mm).

Sprednji disk je 316 mm, zadnji disk je 290 mm - glede na to, da 'stari' 2.0R zavira bistveno bolje z 276 mm prednjimi in 274 mm zadnjimi diski, majhnost diskov ne bi smela biti problematična.

[BackW00d]

Po eni strani me je najbolj strah, da boš reku da je menjava master cilindra naredila vso razliko...