P: ce kompu pride prav

[BackW00d]

nelogično v smislu da rabi vhodna os v diff 4,44 obrata (kar je več kot 4.1 3,9 3,7 itd) da izhodna naredi 1 obrat...torej bi bilo logčno da bi pri istih obratih večje razmerje pozna kot nižja hitrost
Ampak ja, očitno nekje nekaj narobe računam

[Sir]

Evo slika, ki sem jo dobil z podatki od angleza, kot se vidi je bila tukaj oznaka motorja ej255 in menjalnik ki po FSMju pise, za 2.0 motor. Kot si rekel da majo tudi kaksne napake

[danci1973]

Zanimivo, da je Anglež imel LHD Foresterja...

[Sir]

zanimivo kr sej imajo rhd...uglavnem to mi je poslal ko sem ga spraseval.

[Grizliboy]

zanimivo kr sej imajo rhd...uglavnem to mi je poslal ko sem ga spraseval.

Čist tko offtopic

Koliko te je pa prišla "poštnina" ?

[Sir]

Postnina je bla okrog 130e, blo je na tamali paleti teza nekje 110kg. Prpeljala pa firma Gebrüder Weiss.

[BackW00d]

Se pravi če je ta menjalnik 4.444 moj original v WRX-i pa očitno 3.900 potem je pri 130km/h razlike za:
- XT: 130km/h @ 3610
- WRX: 130km/h @ 3170

Končna (teoretična) brzina pa je cca:
- XT: 233km/h @ 6500
- WRX: 266km/h @ 6500

Sam imam sliko narejeno (seveda iz nemškega autobahna tam med Beltinci in Lendavo) kjer je WRX-a šla cca 238km/h pri 5650 obratih.
Matematika pravi da je v teoriji to bolj okoli 232km/h. Sam pa bi rekel da ziher števec laže kaj več kot to. GPS-a pa nisem imel prižganega.

Stopnice pri pospeševanju pa so nekako takšne:
- XT: 1.gang - 50km/h
- XT: 2.gang - 89km/h (padec obratov iz prve v drugo cca 2600 obratov...kar je ful)
- XT: 3.gang - 126km/h
- XT: 4.gang - 177km/h
- XT: 5.gang - 233km/h

- WRX: 1.gang - 57km/h
- WRX: 2.gang - 101km/h (padec obratov iz prve v drugo cca 2800 obratov...kar je še bolj ful )
- WRX: 3.gang - 144km/h
- WRX: 4.gang - 202km/h
- WRX: 5.gang - 266km/h

Sicer z mojimi izkušnjami bi rekel da gre WRX-a v drugi več kot 101km/h. Bi prav moral na GPS pogledat.

Z WRXo danes se je naprimer težko peljat 50 po mestu v 4. brzini ker je premal obratov ~1600RPM in hoče motor malce bobnet v kabini. Ravno taka frekvenca očitno.
Že pri 55-56km/h oz. cca 1750RPM bobnenje povsem izgine. Tako da največkrat vozim v četrti malce prehitro pa je to to
Je pa na avtocesti menjalnik v peti brzini dokaj OK, lahko bi bila zadnja brzina še daljša, nebi bilo nič narobe. Ravno si na pragu polnega boosta...tako da s peto potem pri 130 kamot potegneš mimo česarkoli.

Z XT menjalnikom bi se z lahkoto vozil po mestu saj je pri 50km/h v 4. brzini cca 1830 obratov.
Valda bi trgalo gate ker bi zaradi krajših brzin precej hitreje pospeševal.
Lažje bi ga čez ovinke gonil, v klance ker bi bila večja verjetnost da bi bil v boostu zaradi krajših brzin.

Ampak...vsaka vožnja po avtocesti bi bila muuuka s prekomernim ropotanjem izpuha ter verjetno tudi večjo porabo.

Je pa dobra informacija, da bi načeloma rabil samo sprednji diff med seboj pozamenjat, pa bi bla zadeva potem identična kar se brzin tiče. (valda pa zadnji cel diff tudi).
Vendar
A je treba prednje differenciale "shimat" al načeloma to pade skupaj brez podlaganja?
Je že kdo kombiniral?

[aleks]

Imam občutek, da je shimanje v diferencijalih odvisno od ujema, se pravi da najbrž malce tudi od obrabe oz. kilometrov? To je, ko s tuš pasto zobnike pomažejo, mal zavrtijo in gledajo sled ujema?

[BackW00d]

Da.

[aleks]

Potem bi jaz rekel da je podlaganje potrebno ali vsaj kontrola ujema. Pri nekaterih modelih vozil so prednji diferencijali notorično bolj izpostavljeni obrabi, vem za Toyoto LC90, recimo tudi VW Touareg I. Tvoj avto je sicer precej lažji.

[BackW00d]

Sej druga ni, sam jeba je če daš menjalnik gor po celem vikendu šraufanja, pa pol ugotoviš da ti differencial poje...