Hurricane zračni filtri

[Thomas22]

V prihodnosti se bo naročalo športne zračne filtre z inox mrežico. Nekaj novega na našem trgu.
Sam ga že dalj časa preskušam v Foresterju in sem zelo zadovoljen.
Za cene pošljite ZS, več si pa oglejte tukaj http://www.hurricanerp.com/ .

Za dodatna vprašanja sem vam tudi na voljo.

[irCAR81]

Zgleda kvaliteten. Tista guma pri strani k&n in podobnih mi gre res na jetra.

[Thomas22]

https://lh5.googleusercontent.com/-ukKT ... 181404.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-GDDu ... 181411.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-lucC ... 181437.jpg

[dawet]

Jz bi tega, če že delaš seznam: Part No: HS-0108

Bom za hec nardil primerjavo, ko bomo mapirali avto

[Thomas22]

Si na seznamu. Kako hitro pa rabiš zadevo, da vem kdaj oddat naročilo?

[dawet]

Recimo čez kakšnih 14 dni... Tako da se ne mudi zelo.

Ceno in trr bi še prosil, lahko na pm.

LP

[klemz]

55 funtov, to je cca. 65€? Kdaj se bo naročval?

[Thomas22]

Prav kmalu, mislim, da naslednji teden.

[karel]

to je cca. 65€

Kaj hudiča je v njem,da ga toliko cenijo

[Thomas22]

Karli, zgleda da nisi prebral nič na strani. Bistvo športnega zračnega filtra je, da prepusti veliko zraka in nič svinjarije.
Tem filtrom to omogoča poseben način filtriranja z inox mrežicami. Material prihaja iz Japonske. Ko vidiš filter v živo, vidiš da je to prava izdelava, trdna in ne penasti filtri ali bombažni.

Kar pa se cene tiče; poglej koliko te pride isti filter konkurence, ki je seveda bombažen ali celo papirnat. Ob tem naročanju so cene promocijske, se pravi nižje. Za več info, kot sem že napisal ZS.

[awdfun]

Mogoče malo brcam v temo. Toda po moji osnovni fizikalni logiki pri turbo motorjih to ni tako kritično, ker je vstopni tlak reguliran s samim bypasom turbine. Če filter slabše prepušča, mora pa turbina bolj pritisnit. Najbrž pa se pozna na porabi in pa v primeru, ko je turbina na meji.
Pri atmosferskih motrjih je pa to čisto jasno, da bo učinek takojšen tako pri moči kot tudi izkoristku.

[strumf666]

V bistvu je večji učinek pri turbo motorjih kot pri NA, prvič, ker turbina lažje diha, se hitreje zavrti, prej doseže ciljni tlak,... drugič, ker imajo ECU-ji ponavadi wastegate mapo, ne pa aktivno lovljenje nastavljenega tlaka je tudi tlak nekaj višji na račun tega.
Učinek na porabo je samo posreden, če/ker rabiš avto bolj priganjat, ker se gorivo dozira glede na vsesan zrak.

[mesecnik]

A ta zadeva je doživljenjska ali rabi kaj vzdrževanja?

[awdfun]

Hvala za razlago. Nisem se tako poglobil v sam nadzor tlaka in sem pač sklepal, da se to izvaja bolj teoretično doterano in sicer s kaskadno regulacijo, kjer je podrejeni regulacijski krog kar regulator tlaka z vplivom na bypass ventil in nadrejena regulacija kar regulator pretoka zraka.
vrejetno je to za avtomobil kar malo prekomplicirano in predrago. Take pristope pa uporabljamo v industrijskih procesih, kjer mora biti res top.
Tukaj bi rabil še hiter merilnik boosta (pretvornik P/I) in hiter regulacijski algoritem kar pa je vprašanje če ECU to zmore v tej konfiguraciji, ki se sedaj uporablja.

[strumf666]

Pri avtu bi bila uporaba večih nivojev verjetno predraga pa mislim da niti ni najbolj smiselna, ker lahko to počne sam ECU zadosti dobro.
Boljši ECU-ji poznajo "closed loop" delovanje, ko nastaviš željeno vrednost in jo ECU potem lovi v okviru zmožnosti. Že Alcatek npr. ima to možnost (MAP ali 2 sta tako v avtu zaradi varoval in sta zadosti odzivna), serijski ECU s serijskim software-om dvomim, za racerom in podobne modificirane software-e pa ne nisem prepričan.