+ strošek 5-10.000 € na dirko; pod pogojem da ne sesuješ nič dragega...
drag hec.
Rally Saturnus 2009
Čaki mal, a ne obstaja tudi hobi grupa in poštimat avto za to grupo ne pride tok kot pravte, rollbar, vse olupit, mal ojačat, gasilni aparat, školjka sedeži, ostalo pa serijsko, grupo N pa kr spusti, ker tok dnarja nima noben od nas. Sicer pa nekje mora začet, pa če dobro vozi, se mu bo že kej več pokazalo potem za naprej.
NOV Rollbar OMP za 2.0 turbo imprezo s FIA homologacijo stane 1717,90 v angliji, v italiji pa 1747,35 evrov, sestavi se ga v avtu(ni za švasat). Serijska oznaka rollbara je AB/106/231A, če bo kdo iskal po netu.
Imaš pa še enega za 1100 evrov, samo ni profi, kot ta prvi, je pa isto od OMP s homologacijo in vsemi papirji.
Sedeže se da dobiti za ugodno ceno tudi malo rabljene, obleko lahko dobiš od kakega rally voznika, švasat znamo in se da kake zadeve tudi doma narest, tako da bi lahko vseeno nekaj takega nardil.
Zelo velik strošek bi bile pa gume, ampak če se spraviš s 15 colskimi gumami, tudi to ni več tako drago, ker se v teh merah dost da dobit na netu.
Imprezo pa lahko pripelješ iz italije celo, samo registriraš je ne (za rally itak ni treba registrirat), tam sem jih pa na odpadih tiste 1994 do 1996 že kar nekaj videl. So cele, ne vem pa kako je z mašinami, ampak za dele bi pa bile. Zadnč mi je Romino (avtoodpad v gorici) ponujal eno 1996 za 1200 evrov z okvaro motorja - vozna je bila, ampak je bil motor že bolj slab, pa najbrž bi bilo še kr dost za poštimat, ampak začetek je.
NOV Rollbar OMP za 2.0 turbo imprezo s FIA homologacijo stane 1717,90 v angliji, v italiji pa 1747,35 evrov, sestavi se ga v avtu(ni za švasat). Serijska oznaka rollbara je AB/106/231A, če bo kdo iskal po netu.
Imaš pa še enega za 1100 evrov, samo ni profi, kot ta prvi, je pa isto od OMP s homologacijo in vsemi papirji.
Sedeže se da dobiti za ugodno ceno tudi malo rabljene, obleko lahko dobiš od kakega rally voznika, švasat znamo in se da kake zadeve tudi doma narest, tako da bi lahko vseeno nekaj takega nardil.
Zelo velik strošek bi bile pa gume, ampak če se spraviš s 15 colskimi gumami, tudi to ni več tako drago, ker se v teh merah dost da dobit na netu.
Imprezo pa lahko pripelješ iz italije celo, samo registriraš je ne (za rally itak ni treba registrirat), tam sem jih pa na odpadih tiste 1994 do 1996 že kar nekaj videl. So cele, ne vem pa kako je z mašinami, ampak za dele bi pa bile. Zadnč mi je Romino (avtoodpad v gorici) ponujal eno 1996 za 1200 evrov z okvaro motorja - vozna je bila, ampak je bil motor že bolj slab, pa najbrž bi bilo še kr dost za poštimat, ampak začetek je.
Error Code #0656: “Oil pan gasket too tight. Unable to leak oil and mark territory.”
NO GO!
Pa še v časih recesije, kjer še resni dirkači z mnogoletnimi izkušnjami ne morejo nahecati svojih pokroviteljev, da jim dajo kaj denarja...
Na avto sploh te starejše verzije manj kot 16" ne gre...kje je še ves gasilni sistem, pasovi, homologirana obleka, podkapa, homologirano perilo, čokolada, rezervni kosi, denar za bencin, trening, hrana, spanje, raznorazni majstri k drago stanejo da ti avto spravijo v vozno stanje (ne da se dirkalnika šraufat pod kozolcem za dobre uvrstitve)
In ja rally je najdražja oblika dirkanja, rabiš kar dober podportni team, aja kombi sem pozabil, sovoznika, in ja avto MORA biti registriran, ker se del časa dirke vozi tudi izven proge, od enega HP ja do drugega...
Lej Nebivedu, enostavno je predrago in kar verjemi mojim cifram iz prejšnjega posta, ker tukaj nisem naštel še cel kup stvari...žal
H grupa obstaja ja, morda ideja za to ni slaba, samo glede na pomanjkanje konkurence v njej, bi se bolj ko ne vozil sam, z avtom kateri se drugače lahko BP pelje v N, ali še bolje A, kjer pridejo še kake bolj konkretne brezme, prava ročna, ted dodatne živale pod pokrovom, ter hude špere, da se potem zadeva pelje tako kot se mora.
Najceneje bi če bi si pripravil avto za GHD, čeprav še zmeraj trdim, da brez prave finančne podlage je bolje, da je vsak od nas samo gledalec ter amaterski tišač
Pa še v časih recesije, kjer še resni dirkači z mnogoletnimi izkušnjami ne morejo nahecati svojih pokroviteljev, da jim dajo kaj denarja...
Na avto sploh te starejše verzije manj kot 16" ne gre...kje je še ves gasilni sistem, pasovi, homologirana obleka, podkapa, homologirano perilo, čokolada, rezervni kosi, denar za bencin, trening, hrana, spanje, raznorazni majstri k drago stanejo da ti avto spravijo v vozno stanje (ne da se dirkalnika šraufat pod kozolcem za dobre uvrstitve)
In ja rally je najdražja oblika dirkanja, rabiš kar dober podportni team, aja kombi sem pozabil, sovoznika, in ja avto MORA biti registriran, ker se del časa dirke vozi tudi izven proge, od enega HP ja do drugega...
Lej Nebivedu, enostavno je predrago in kar verjemi mojim cifram iz prejšnjega posta, ker tukaj nisem naštel še cel kup stvari...žal
H grupa obstaja ja, morda ideja za to ni slaba, samo glede na pomanjkanje konkurence v njej, bi se bolj ko ne vozil sam, z avtom kateri se drugače lahko BP pelje v N, ali še bolje A, kjer pridejo še kake bolj konkretne brezme, prava ročna, ted dodatne živale pod pokrovom, ter hude špere, da se potem zadeva pelje tako kot se mora.
Najceneje bi če bi si pripravil avto za GHD, čeprav še zmeraj trdim, da brez prave finančne podlage je bolje, da je vsak od nas samo gledalec ter amaterski tišač
Ja to je dnar za sam začetek, pol pa še par k eur na dirko + nč ne smeš sesut. Osebno bi lahk prodal vse kar mam, se zakreditiru v nulo in mogoče pelu eno dirko, kjer bi bil že zgolj zaradi samega pomanjkanja sredstev nekonkurenčen._BiStRi_ napisal/-a:Ni to tko enostavno, je to več vrst ojrov ki jih je potrebno zmetat v tako stvar in če se hočeš resno it zadevo in dosegat kakšne konkretne rezultate, potrebuješ konkretne sponzorje ter dobro pripravljen avto...domača mehanika tle bolj malo pride v poštev, ko so v igri profi izdelki...
Če nimaš 20-30k eur, nimaš kej praskat sploh če želiš peljati N grupo z takšnim avtom kot si ga omenil.
Ni dost sam da dela, na 500km rallya je pomoje huje kot 10 000 na cesti. Vsaka pofukana cevka in brezvezna malenkost ki bi šla šele po par tistoč km bo šla na rallyu v prvi etapi. Avto MORA bit izpraven, čene je skor brezveze, ni heca. Še najbolj hobi program je seicento ali pa yugo, pa tudi to NI poceni.nebivedu napisal/-a:Imprezo pa lahko pripelješ iz italije celo, samo registriraš je ne (za rally itak ni treba registrirat), tam sem jih pa na odpadih tiste 1994 do 1996 že kar nekaj videl. So cele, ne vem pa kako je z mašinami, ampak za dele bi pa bile. Zadnč mi je Romino (avtoodpad v gorici) ponujal eno 1996 za 1200 evrov z okvaro motorja - vozna je bila, ampak je bil motor že bolj slab, pa najbrž bi bilo še kr dost za poštimat, ampak začetek je.
Ja, začetni vložek je ogromen, potem pa naprej ni več tok visoko, je pa veliko.
Kolega sestavlja avto že 10 let in potem vsakič v ilirski bistrici po ali med tekmo ugotovi, da je še kej za popravit, dodat in ga spet celo leto do naslednje tekme štima v garaži.
Na tak način bi se dalo, da avto zrihtaš in ga potem voziš samo na parih tekmah.
Bistri - specialke niso registrirane, transferji so dovoljeni tudi neregistriranim avtom spremlja pa jih itak policija in ceste so zaprte tisti čas.
Kolega sestavlja avto že 10 let in potem vsakič v ilirski bistrici po ali med tekmo ugotovi, da je še kej za popravit, dodat in ga spet celo leto do naslednje tekme štima v garaži.
Na tak način bi se dalo, da avto zrihtaš in ga potem voziš samo na parih tekmah.
Bistri - specialke niso registrirane, transferji so dovoljeni tudi neregistriranim avtom spremlja pa jih itak policija in ceste so zaprte tisti čas.
Error Code #0656: “Oil pan gasket too tight. Unable to leak oil and mark territory.”
Ni res!nebivedu napisal/-a: Bistri - specialke niso registrirane, transferji so dovoljeni tudi neregistriranim avtom spremlja pa jih itak policija in ceste so zaprte tisti čas.
Rally dirkalniki morajo biti registrirani, saj od enega brzinca do drugega peljejo po normalnih cestah, ki niso zaprte. in za njih veljajo vsi prometni predpisi.
"Mind is everything. Muscle - pieces of rubber. All that I am, I am because of my mind."
Paavo Nurmi
Paavo Nurmi
Mislim da je pri avtih za GHD še več razredov kot na rallyih in možno da je vmes takšen kjer avti lih niso registrirani. Ga je pa najbrž vseeno treba met zavarovanega... kako pa to narediš pa ne vem. Zna bit zanimiva premija.nebivedu napisal/-a:A je to potem tista razlika med gorskimi preizkušnjami in rally-jem, ker za gorske preizkušnje (recimo na gorjancih) tistih bolidov of F3000 ne moreš ravno registrirat.
Da ne bomo preveč pametni bi lahko s8n povedal kakšno informacijo iz prve roke: http://www.motorsport.si/
Zavarovan si najbrž kot dirkač, avto pa najbržć ni, saj bi drugače v primeru nesreče morali povrnit škodo (recimo, če bi ga kasko zavaroval), pa še na nekaterih dirkališčih vem, da je potrebno podpisat papir, da voziš na lastno odgovornost in da avtu zavarovanje ne velja in tudi če imaš kasko, ti zavarovalnica v primeru nesreče nič ne povrne.irCAR81 napisal/-a:Mislim da je pri avtih za GHD še več razredov kot na rallyih in možno da je vmes takšen kjer avti lih niso registrirani. Ga je pa najbrž vseeno treba met zavarovanega... kako pa to narediš pa ne vem. Zna bit zanimiva premija.nebivedu napisal/-a:A je to potem tista razlika med gorskimi preizkušnjami in rally-jem, ker za gorske preizkušnje (recimo na gorjancih) tistih bolidov of F3000 ne moreš ravno registrirat.
Mislim, da je pri nas mobikrog imel take pogoje za voznike.
Error Code #0656: “Oil pan gasket too tight. Unable to leak oil and mark territory.”
Na GHD je veliko avtov neregistriranih. Če hočeš, ga zavaruješ pod posebnimi pogoji.irCAR81 napisal/-a:Mislim da je pri avtih za GHD še več razredov kot na rallyih in možno da je vmes takšen kjer avti lih niso registrirani. Ga je pa najbrž vseeno treba met zavarovanega... kako pa to narediš pa ne vem. Zna bit zanimiva premija.nebivedu napisal/-a:A je to potem tista razlika med gorskimi preizkušnjami in rally-jem, ker za gorske preizkušnje (recimo na gorjancih) tistih bolidov of F3000 ne moreš ravno registrirat.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 2 gostov