Swap iz EJ18 motorja na EJ20 turbo motor, Impreza GC8

[wrcswap]

Pozdravljeni!

V namenu imam nakup Impreze GC8 Coupe-ja, ki si ga želim že nedolgo let, vendar pa zaradi trenutnih cen se mi zdi malo preveča odšteti toliko za njega.
V bližini sem našel eno 1997 letnik Coupe modela, brez rje, tudi solidno ohranjen od znotraj in navzven. Ima EJ18 motor. Dober kolega ima na voljo EJ20 turbo motor, 6 stopenski menjalnik in vse ostale potrebščine da bi se swapal noter ta motor.
Mene pa zanima kako je to možno homoligirat, kako je z papirji itd. oz ali je že kdo sploh poskusil takšen podvig?
Hvala za vse možne informacije

[strumf666]

Najbolje bo da vprašaš na pooblaščeno organizacijo, ki se ukvarja s homologacijo (npr LPP), ampak najverjetneje bo odgovor negativen ali pa neizvedljiv, ker se ne bo dalo dobit željenih potrdil/dokazil,...

[BackW00d]

Poleg menjave motorja in menjalnika se pripravi na koooonkreten poseg v elektroniko in kablažo.

Če imaš 6 stopenjski menjalnik z DCCD, rabiš tudi ločen DCCD kontroler. Stvari ki jih naštevaš, bodo verjetno prišle v cifro podobno tisti za rabljen avto v turbo obliki. (ok, pač ne STi motor in STi menjalnik...kar je itak oooogromen plus). V obseg moraš dodat še pesta in obvezno vsaj brembo STi zavore, ker drugače bo vseskup sam za 2x 3x pritisnit, pa bojo zavore kaput (brembo STi zavore omogočajo boljše ploščice, pa rahlo večji disk). Z večjim diskom pride v poštev še 17" feltna, ki pa jo bo treba zopet homologirat, ker v originalu dvomim da ima 1.8 coupe kaj več kot 15 ali mogoče 16.

Homologacija menjave motorja/pogona je verjetno mogoča, samo rabiš pa enga, ki se s tem ukvarja, da bo znal spisat vse dokumente na pravi način za RTI oz. nek "atest". To seveda nebo poceni. Sploh če boš to hotel doma sam delat, pa potem nekoga dobit da ti "retrospektivno" napiše dokumentacijo.

Mogoče je ceneje vzet neke papirje (ali celo školjko brez motorja/menjalnika - rolling chasis) od ruknjene/zaribane/prerustane GT-jke (magar iz tujine) pa potem VIN-swap naredit na to dobro školjko.

Če narediš VIN-swap na GT, je v originalu pisan turbo motor in tistih ~211 konjev. Če pač pol notri nekako pride STi motor z 265 do 300+ konjev in 6 gang menjalnik, se nebo noben sekiral Tako ti ostane zgolj problem homologacije večjih platišč zarad večjih diskov kar je über simpl

Dvomim da boš ta podvig skupaj spravil za manj kot ~12-15k€...razen če bo projekt tipa "YOLO" in bo kup bljižnjic. Za 12-15k dobiš danes že brez težav neko WRX-o (mogoče celo STi) ki gre glih enih tolk kot GT-jka ali v primeru STi celo dosti bolje!

OK sej stara GT-jka z STi motorjem in menjalnikom je skoraj da mokre sanje vsakega pravega subaru navdušenca...sam....moraš bit res zagret in potrpežljiv, da to spelješ. Ni jih veliko takih....

[wrcswap]

Poleg menjave motorja in menjalnika se pripravi na koooonkreten poseg v elektroniko in kablažo.

Če imaš 6 stopenjski menjalnik z DCCD, rabiš tudi ločen DCCD kontroler. Stvari ki jih naštevaš, bodo verjetno prišle v cifro podobno tisti za rabljen avto v turbo obliki. (ok, pač ne STi motor in STi menjalnik...kar je itak oooogromen plus). V obseg moraš dodat še pesta in obvezno vsaj brembo STi zavore, ker drugače bo vseskup sam za 2x 3x pritisnit, pa bojo zavore kaput (brembo STi zavore omogočajo boljše ploščice, pa rahlo večji disk). Z večjim diskom pride v poštev še 17" feltna, ki pa jo bo treba zopet homologirat, ker v originalu dvomim da ima 1.8 coupe kaj več kot 15 ali mogoče 16.

Homologacija menjave motorja/pogona je verjetno mogoča, samo rabiš pa enga, ki se s tem ukvarja, da bo znal spisat vse dokumente na pravi način za RTI oz. nek "atest". To seveda nebo poceni. Sploh če boš to hotel doma sam delat, pa potem nekoga dobit da ti "retrospektivno" napiše dokumentacijo.

Mogoče je ceneje vzet neke papirje (ali celo školjko brez motorja/menjalnika - rolling chasis) od ruknjene/zaribane/prerustane GT-jke (magar iz tujine) pa potem VIN-swap naredit na to dobro školjko.

Če narediš VIN-swap na GT, je v originalu pisan turbo motor in tistih ~211 konjev. Če pač pol notri nekako pride STi motor z 265 do 300+ konjev in 6 gang menjalnik, se nebo noben sekiral Tako ti ostane zgolj problem homologacije večjih platišč zarad večjih diskov kar je über simpl

Dvomim da boš ta podvig skupaj spravil za manj kot ~12-15k€...razen če bo projekt tipa "YOLO" in bo kup bljižnjic. Za 12-15k dobiš danes že brez težav neko WRX-o (mogoče celo STi) ki gre glih enih tolk kot GT-jka ali v primeru STi celo dosti bolje!

OK sej stara GT-jka z STi motorjem in menjalnikom je skoraj da mokre sanje vsakega pravega subaru navdušenca...sam....moraš bit res zagret in potrpežljiv, da to spelješ. Ni jih veliko takih....

Če bi menjal VIN z kakšnim GT modelom, a se da z VINa prebrati če je 4 ali pa 2 vraten model?

Načeloma sem mislim sam menjati motor, menjalnik, ecu, polosovine, mosta, akse itd. noter v tega coupeja, ker bi verjetno ceneje prišel kot pa dati cca 40 jurckov+ za original. Mudi se mi ne z to idejo preveč, sam preverjam če se da to izpeljati brez problem z strani zakona

[BackW00d]

VIN decoder imaš v FSM (factory service manual) in tam je razloženo kaj določeni deli VIN-a in model code-a pomenijo.

FSM za GT nimam pri roki, da bi ti to lahko preveru.